拥有全国各地统一的通行卡，为什么很多货运司机仍“人在囧途”？

拥有全国各地统一的通行卡，为什么很多货运司机仍“人在囧途”？ 拥有全国各地统一的通行卡，为什么很多货运司机仍是“人在囧途”？

半月谈评论家 潘晔 杨绍功

“办个证，比配送费力”“能批出来，比中彩票还难”“拥有证，Dna还需要当场测，带星便会被劝返”……通行卡，原是新冠疫情下货运物流困境的“解毒药”，实际中仍被货运司机、物流行业怀疑为“可有可无”，埋怨“一证难寻”“一证难通”。

4月18日至今，全国各地相继印制全国各地统一样式的《重点物资运输车辆通行证》(下称“通行卡”)，并规定认真落实省界道闸“通行卡 48钟头Dna呈阴性”“即采、即走、即追”等管理方案，不可以等候Dna結果为由限定行驶。

做为确保涉疫地域关键物资运输通畅的主要凭据，统一的通行卡的确连通了一部分行业货运物流“堵点”，解除了一部分受新冠疫情牵制的货运物流“死扣”，非常大水平上解决了“有意堵”“不愿通”的问题，防治层层加码造成的货运物流遇阻情况获得扭曲。殊不知，许多货运司机在接纳半月谈记者采访时依然充斥着无可奈何，觉得货运物流或是没真通，或者通而不畅，她们仍然是“人在囧途”，由于通行卡其实无法“一通究竟”。

目前，通行卡在国内范畴内统一了款式、统一了行驶的规定，但检查有效证件的真假、核查行驶标准的达到是否，仍需消耗大量的時间。直接原因是以小区底层到我国高层、从小区中间到省与省之间，行驶数据信息、人员信息依然没法数据共享双边协定。基本上规定尽管统一了，但贯彻落实的水平、实行的流程不一，全国各地标准插口不一。如，仍有地区需要驾驶员务必当场开展病毒检测，等候呈阴性結果才予海关放行；有一些地区还需要查询行程安排码是不是带星，带星则立即劝返。

实际上，就算办下了通行卡，有的地点也只有保证“点到点”行驶。一些货运司机把货送至了指定的地址仍要等候海关放行，一些驾驶员拥有证还需要“游击战”，能否通得碰运气。有一些地区，上边明令禁止有证就通、全国各地双边协定，具体仍各设系统软件，规定驾驶员和公司不断申请，导致跨地区堵塞，乃至跨地区堵塞的局势。因而，通行卡解决了“能不能通”，仍需对焦“如何通”。通行卡的法律效力要落地式，务必让行驶全过程闭环控制、无缝拼接。

新冠疫情下的货运物流顺畅，关联着民生工程稳价和是社会经济发展。通行卡“通”而不畅、“通”含有痛，一方面是由于一部分地区政出多门、本位主义、层层加码，另一方面是由于保货运物流通畅与加强疫情防控综合均衡存有难度系数。对于前面一种，必须加强通行卡法律效力，加强监督和追责，以摆脱地区维护和本位主义导致的货运物流“肠梗堵”；对于后面一种，必须激励底层积极推进综合高效率与安全防护的创新举措、新方法，激励地区积极通、勇于通、积极主动通，全国各地主干线道路动脉才可以最后连通。