吾家吾国丨独家代理采访中国载人航天工程项目第一任总设计师王永志

吾家吾国丨独家代理采访中国载人航天工程项目第一任总设计师王永志 王永志是中国载人航天工程项目第一任总设计师、中科院院士工程院院士。1992年9月21日，这是一个可以加载中国航天史的生活，这一天，中国载人航天工程项目宣布项目立项，工程项目编号为“921”，王老被宣布任职为载人航天飞船工程项目总设计师，那一年，他恰好是60岁。

“提议者义不容辞”

载人航天飞船工程项目的头等大事便是确保宇航员的生命安全。在那时候，国际性上各个国家在送出去上外太空以前，为了更好地慎重，都是会开展多次大临床实验。如果我们重走这条道路，時间和边际效益是很大的，但是不开展大临床实验，那针对总设计师而言，如何保证 宇航员的安全性万无一失，这肯定是一个较大的磨练。而这时王永志把工作压力扛了出来，他决策不做大临床实验，立即老天爷。

王宁：人家其他我国都做小动物，咱也不做，咱就从没有人到有些人。

王永志：你需要胆大超越，我索性我一出去就和你一样，那时候就下那么个信心，我国宇宙飞船一经面世便是全球水准。为什么可以那么做？就运用资源禀赋，你们先干的，我后干，我能很多事绕开，超越，飞过去。

王宁：这也必须胆量，也必须智慧。

王永志：主要是下定决心担负这些义务，最终定，便是两总联席会，就是总指挥长、副总指挥、总设计师、副总经理室内设计师协同召开会议，最终管理决策。可是决定权显而易见由一个人建议如何做。提议者义不容辞。无论多少人探讨的，提议者、提倡者都负首要义务。

获得考试成绩不易

由于资金投入至深，王永志在想起航空航天关键点的情况下，仍然难掩心里的兴奋，而说起到把载人航天飞船取得成功送老天爷，则彻底离不了在我国自主研发的长征系列火箭发动机。如何提高中国火箭的运输工作能力，是王老在那时候首先拿下的难点。

在没有给予相关通讯卫星技术应用的情形下，“长二捆”务必要在1990年6月30日以前，开展一次正常的的航行实验，这也是王永志这刻碰到的最艰难的硬战，航天科技集团能不能搭上国际性商务发送的客车，成功与失败在此一举。从44引马镇工程图纸变为一飞冲天的“长二捆”，这一路上有成千上万艰苦，乃至放弃。

王宁：我看到一个您的笔记本电脑，1972年的笔记本，我发现在这里里边您就明确提出火箭弹捆缚的这些定义了。

王永志：搞“长二捆”是黄作义她们指出来的，跟我一说，测算的結果就突出地看出去，靠竖向加级实际效果早已不是很大了，没出息。要想提升运输工作能力，就需要横着加推动。1986年10月份伯特企业带上队就来航天部了，融洽了，如何打他的通讯卫星，你看看多积极主动。