巢马铁路线马鞍山公铁双用长江大桥进到主塔工程施工环节

巢马铁路线马鞍山公铁双用长江大桥进到主塔工程施工环节 安徽马鞍山5月21日电(刘鸿鹤 高谦君 王海芳)5月20日，由中铁大桥局企业集团修建的世界上最大跨距三塔斜拉桥——巢马城际铁路线马鞍山公铁双用长江大桥主桥Z4号墩成功混凝土浇筑桩承台第一层混泥土，完成了巢马铁路线全桥重要分区规划工程项目的重大进展，意味着主桥逐渐从水深下基础工程施工向主塔工程施工变换。

据统计，Z4号墩是马鞍山公铁双用长江大桥中塔墩，立交桥中塔完工后高345米，等同于115楼高高，将超出世界最高公铁桥主塔——沪苏通长江大桥主塔相对高度。中塔墩坐落于湘江主航道，基本选用60根Φ4.0m超大型孔径打孔桩；由中铁大桥局设计方案子公司设计方案的水深桩承台工程施工挡水构造是现阶段世界最大的双壁钢围堰，护岸平面图外形尺寸为93.6×59.1m。在2022年2月份成功下移及时后，建筑者日夜兼程，持续迎战，于4月份圆满完成护岸水中封底，较施组提早一个月进行桩承台第一层混泥土注浆。

5月20日，施工队伍已经对水泥实现拌和。 徐洪江 摄 据了解，Z4号墩低桩承台平面图外形尺寸为89.2×54.7m，等同于12个标准篮球场，高10m，混泥土总产量48681.2立方米，建筑钢筋共5031.74吨，是现阶段世界最大桩承台。具备总面积大、规模大、工程施工难度系数大、每日任务重、时间长等特性。

“桩承台混泥土沿相对高度方位分三层工程施工，由下而上分层次相对高度分別为3.5m、3.0m、3.5m。此次混凝土浇筑相对高度为3.5m。”中铁大桥局企业集团巢马一标新项目部副高级工程师王令侠详细介绍说，“为保证大体积混凝土温度控制，布局3层冷却循环水管，各层3组冷却循环水管；选用东南大学产品研发的智能化系统自动控制系统对它进行智能化系统温控，以完成大体积混凝土温控实时监测、动态性预测分析、全自动管控和可视化管理。”

自2021年新项目开工建设至今，中铁大桥局企业集团对于水深超大型基础工程施工，工程项目建立了技术攻关工作组，自主创新“旋挖 转动”组成钻成孔加工工艺等一系列措施，仅用4.5个月进行桩基础施工；自主创新采用护岸底节浮态联接，取得成功应用科研单位产品研发的立交桥云监测平台及BIM技术应用开展实时监控系统检测协助护岸采土下移，保证了特大型护岸科学合理高效率、安全性、稳定下移及时；根据采用设定底隔舱系统分区封底、加设一座混泥土拌和站增加混泥土供给量、自主创新采用“拔球 置管法”封底加工工艺等方式，取得成功封底并成功进到桩承台施工工序，在长江汛期到来前进行桩承台第一层现浇混凝土每日任务，为下一步主塔工程施工获得了珍贵的时长，奠定了扎实的基本。