36年的守卫——老“行车”的最后一个春运期间

36年的守卫——老“行车”的最后一个春运期间 (新春走基层)36年的守卫——老“行车”的最后一个春运期间

广州市2月7日电 题：36年的守卫——老“行车”的最后一个春运期间

创作者 李冬健 郭军

“生产调度生产车间管理者到岗盯控临客火车0K6577次换挂工作，搞清楚。”刚学会放下电話，黄房英扭头便携带了手机耳机，牢牢地盯起了显示屏，这也是他春运期间值班期内的一项主要工作中——全过程监管临客火车换挂工作。

黄房英是中国铁路广州市局集团江村地铁站生产安全应急指挥中心的一名监管数据分析员。新闻记者前不久从江村地铁站掌握到，2021年5月份他便要离职了，今年是他职业发展的最后一个春运期间。

1986年5月，黄房英进入了铁路线这一大家族，自那时候起，他就和“行车”这两字结上了深厚感情。从小在农村成长的他任劳任怨、踏实肯干，从相互连接员到骆驼峰操作工再到骆驼峰调车身，8年的风里来雨里去，使他对行车职位的每个技术工种、每个工作阶段都熟稔于心。在之后出任大组长的10年里，他的调车组沒有产生过底线及以上问题。“待岗一分钟，安全性六十秒”是他一直恪守的安全生产方针。

扎扎实实的业务流程基本使他在好几个单位出任行车业务流程具体指导和老师，“我国职业资格培训评定员”“企业集团出色做兼职师资力量”是对他最高的毫无疑问。哪有必须，他就往哪儿去，2015年，他变成了地铁站生产安全应急指挥中心的监管数据分析员。

新的职位，新的考验，那时候早已53岁的他积极担负起了行车监管剖析的重担。“刚来生产安全应急指挥中心的情况下，觉得工作压力尤其大，之前在现场工作的情况下，关心的是自身工作的规范化，非常少那么细腻地去剖析他人的每一个工作阶段。”黄房英讲到：“一个幼儿园大班坐到电脑前面监管剖析二十多个钟头全是家常饭。”据统计，行车监管剖析的品质对当场工作规范化、规范性拥有关键危害，假如数据分析员工作上精神实质不集中化，便会错过了一些不值一提可是很有可能引起安全事故的违规行为。殊不知当场的一些员工却对她们的工作中不待见，觉得她们的剖析是吹毛求疵，黄房英强颜欢笑着说：“实际上考评仅仅方式，改正工作恶习，催促培养好的工作习惯性才算是大家的目地。”

工作上，黄房英最在意的就是新工的工作安全性，近3年以来，有近80名新工赶到江村地铁站，如今绝大部分都是在行车职位，她们的安全防护是黄房英一直挂念的，他对每一个新工都独自开设了账表，每一个班他都是会对新工所属的调车组开展专业的剖析，工作全过程每一个小细节都细心查询，把发觉的问题及时反馈到生产车间。