中国的三桶油为什么一直亏，怎么才能让三桶油盈利，操碎了国民的心？

首先我们来说说为啥原油价格不管上涨还是下跌中国的三桶油为什么一直亏，三桶油都是亏损。

前几日，国际油价暴跌，WTI原油5月合约跌至-37.63美元/桶，之后两日暴跌到-40美元/桶又连续两日回升，4月23日美国原油期货上涨19.7%，结算价报16.50美元/桶。这里说的油价负数是指炼油运输储存等成本超过了石油本身的价值。国际油价下跌，国内也下跌，成本不变，三桶油就会亏损。

油价过高时，会加大用油行业和消费者负担，影响国民经济平稳运行，油价过低会影响国内原油开采行业正常发展，导致对外依存度上升。所以国内油价存在着“天花板价”和“地板价”机制。即国际油价高于130美元/桶时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元/桶时，汽、柴油最高零售限价不降低。

为了稳定国内物价，油价低时，国内油价设置下限。国内的石油除了进口外，还有30%来源于国内油田的开采。我国石油开采难度大，开采成本高，而且即使国际油价很低，国内油田也不能停产。此外，油企一般都会有大量库存。以3月底两桶油的库存为例，根据财报显示，两桶油3月底账面存货接近3800亿，其中原油超过1500亿元。两桶油的存货周转天数平均在一个月左右，在一个月前的2月底，原油价格是60美元/桶左右。也就是说这1500亿元的原油是按照60美元/桶的单价买入的，现在按照40美元/桶来卖，这从而也有了大家所调侃的三桶油补贴了全球的说法。

当油价价格上涨时，国内油价会设置上限，油企亏损可以领取国家补贴。2008年时，国际油价不断高涨，中石化为控制国内成品油价格保持稳定，避免通货膨胀等，导致炼化环节产生巨额亏损，获得了政府共509亿元的补助。所以油价高时，虽然低价购入的库存会带来更多收益，但为了稳定油价，油企不会上提过多，这也相当于给了消费者油价补贴。

当然这不代表三桶油不盈利，三桶油每天都要盈利好几亿。2019年年报显示，中国石化2019年实现营业额及其他经营收入为2.97万亿元，同比增长2.6%，创历史新高；实现营业利润为900亿元，归属于母公司股东的净利润为576亿元。中国石油2019实现营业收入2.52万亿元，同比增长6.0%，经营利润1217.62亿元；实现归属于母公司股东净利润456.82亿元，同比下降13.9%。中海油年报显示，公司2019油气销售收入1972亿元，同比上升5.7%；全年净利润大幅增至610.5亿元，同比上升15.9%。当然，今年由于国际油价下跌，三桶油都调整了资本支出计划，2020年营业收入将会受到相应影响。

很多网友都在质疑，中石油、中石化，几乎垄断了国内石油相关产品市场，中国油价高于国际市场，为什么还常年亏损，甚至是巨亏？特别是近期国际油价暴跌，石油价格跌到二十多美元一桶，很多人认为中国油价并没有同比例下跌，利润应该很高。不应该出现企业亏损。

其实这是网友不懂企业亏损和项目亏损的概念。把企业亏损与项目亏损画了等号。

评价一个企业，不能单看企业亏损还是盈利，应该看它经营的所有项目，在项目生命周期内的总体盈利能力。

用白话解释就是，一个企业，投资很多项目，每一个项目前期都是净投入，这时项目肯定百分之百亏损，到有产品销售，才有收入随着收入逐渐提高，投入减少，才逐渐收回投资，再往后才会出现纯利润。一个项目的好坏，要看项目整个生命周期的盈利能力。而不是某一时间段的盈利还是亏损。

对于一个企业，为了快速发展，往往会加大新项目的开发投入，当新项目投入超过现有项目盈利能力时，就会出现决策性亏损。并不是企业经营出了问题。只要它能够保证资金充裕，现金流稳定，就没有问题。企业亏损，不等于不赚钱。只是把赚的钱再投资了。甚至还借更多的钱投资新项目了。这就是决策性亏损，并不是企业真的赔钱了。

再来谈谈油价问题，成品油价格是由以下几部分组成，石油价格，运输成本，炼油成本，养路费，储存成本，各个环节利润。

石油价格下跌，其它成本下降有限，所以石油价格下跌50%～60%，成品油价格可能只下跌15%～20%左右是正常的。