我校召开亚运场馆建设跟踪审计工作对接会白条怎么套出来，包工头付给农民工工资时向农民工索要税务发票，这一要求合理吗？

以前民工工资很多是不缴税的，以后肯定要缴税了，不管是建筑总包，分包公司，还是建筑劳务公司，要么按工资表做，要么做劳务分包做，按工资表做，超过5000就要付税，劳务公司也必须给总包公司开票，那么付给工人同样超过5000就要付税，常用做法一个人工资做成两个人，比如男人打工，发工资再提供老婆的身份证银行卡，不然月工资超过5000必须缴税，这是税改最新规定，没有哪个人，哪个公司伟大到对抗税收政策法规，接下来有更大的问题，社保，工人给你开几天好弄，两三个月呢?缴还是不缴?按现在笼统要求，只要做了工资表就得缴，问题是，你缴，工人说我开两月就走了，我要现钱，我不要缴，不缴吧，工人可以随时告你，你还得补缴，根本问题还在政策层面，希望尽快有建筑领域这方面的细则出台我校召开亚运场馆建设跟踪审计工作对接会白条怎么套出来！还有希望制定这方面的政策的专家在出台政策前多做调研，了解现实情况结合现实与常远，出台的东西有可操作性，而且不要早上往东走，下午又要往西走。

就员工层面来说，也可以分成三六九等，有为了一份工资养家糊口的；有工作几年技能提升后，想跳槽获得较高工资的；有勤勤恳恳，善于学习，想得到晋升成为中坚力量的；有不计眼前利益，看中公司未来前景，与公司风雨同舟的！

员工没有主人翁意识，万事靠布置安排，万事靠检查考核推动，那真叫一个字“累”；相反，员工把工作当成自己的事干，积极主动，遇到困难，充分利用已有条件和资源，部门间相互协调，合力攻关，生产效率自会不断提高，服务品质自会不断向好，那真叫一个字“爽”！

那么，如何才能让员工把工作当成自己的事来干呢？

构建积极向上的氛围。任何员工相信公司的前提是，工资按照合理的制度执行。因此，在工资待遇方面，将把工作当自己事干的，与应付了事的区分出来，拉开差距，比任何说教都管用。

除了员工个人努力不努力会有区别外，还要将部门积极主干，业绩明显的，与只会发现问题，不善于解决问题的区分出来。

通过这二个措施，就为员工和部门的努力指明了方向。另外，在员工和部门中树立榜样，也是必要措施，因为榜样的作用是潜移默化的。

不断优化团队，将长期应付了事的员工调岗或辞退。强将手下无弱兵，火车跑的快全靠头来带。因此，强化中层干部的业务技能和领导能力，是构建良好工作氛围的前提。

将强兵不弱。一个好的团队负责人，会经常培训员工，增强他们的本领；会及时解决他们的实际困难，使他们工作无后顾之忧；会及时与他们分享成功经验，使他们通过提高效率增加收入。

当然，有部分员工，不善于改变自己，不善于与时俱进，甚至不乐意接受公司的理念，或者不追求上进，那么对于这些有负面影响的员工，要快刀斩乱麻，要么调到合适的岗位上，要么直接辞退。

采取有效措施，激励强化员工的主人翁精神。凭心而论，员工本质上都是想高工资和得到奖励的，这是人的本性。

比如，优秀员工，每年可以享有一次一周的带薪休假；工龄满五年，可以享受公司提供的夫妻双飞海外游；工龄满十年的，不论职位，可以参与公司年终相应分红。

这样，把员工利益与公司利益有机结合，把工作当自己事干，不仅工资高，而且还有多重意外惊喜，员工何乐而不为呢！

现在发展的非常坎坷，越南提起来头疼，日本想起来尴尬。能怪谁呢？没钱还想修高铁，一修还修1560公里，最搞笑的是越南不选物美价廉的咱们中标，却选技术不如咱但价格却比咱高的日本中标。日本以为他捡了个大漏，越南修高铁却被国会一再否决，原因就是没钱，没钱，没钱！重要的话说三遍！

越南没钱的大招，日本赚钱的绝招，越南与日本斗智！第一局日本胜！早在2000年时，越南就有人提出要修北南高铁。要想富先修路，但你站着说话不腰疼，修高铁那么烧钱，你还修那么长，去哪里弄钱？越南交通部的一些人不管这些，一个国家要想富，没有高铁怎么能行？一个国家要有国际地位，没有高铁怎么行？海有航母、陆有核武、路有高铁，这是大国标志！航母、核武对越南遥不可及，但高铁只要咬咬牙，还是没问题的。2000年越南的GDP是312亿美元，而南北高铁预算要比这多得多，越南政府很想修，但没钱，也就一直“研究”！这一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已经达到了1159亿美元，越南政府终于一咬牙，一跺脚，将南北高铁上马。

他们向全世界招标，中标的结果很让越南人民生气。他们选择不是技术最好的德国，也不是里程最长、进步最快技术第二的我们，而是价格最贵但技术却是第三的日本！造价6.5万亿日元，也就是600亿美元，折合人民币4030亿元。日本中标了非常开心，越南明确表示：我没有钱，但我还想修高铁，你看咋办吧？日本当时都晕了，心说：你没钱，你招什么标？还不招对的，只招贵的！日本表示可以提供低息贷款帮你修路，越南极不情愿地答应了。然而，答应是答应了，却被国会给否决了，理由还是——没钱！低息贷款也不行，日本这可尴尬坏了。越南就以国会否决还有没钱就是拖。福垊想越南没钱是一个原因，另外的原因就是逼着日本降价，逼着日本低息贷款更低甚至变成无息贷款。越南有大招，日本有绝招，不降价不降息，有钱就干，没钱拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——没钱还想学人修高铁！说好修高铁却又失信于人！

越南的“绝招”，让高铁又修了起来，越南与日本斗智！第二局越南胜！没钱还想修路，日本要价又高，还不降价，不降息，怎么办？在考虑怎么办中转眼间越南又拖了8年，进入了2018年。日本有绝招，越南也有“绝招”。越南的“绝招”是加引号的，意思就是没办法的办法。那没办法的办法是什么呢？说起来只有两点。

第一、不求最好，但求最少！

孔子说：自古皆有死，民无信不立。要福垊说岂止是民，准确应该是人！不能说话不算话，但越南又不能把四分之一的GDP都砸进去。怎么解决这一问题呢？越南政府自有“绝招”。你日本不是不降价吗？不是不降息吗？我们降技术、降速度。越南一方面对我们招手一小时400公里，尤其是磁悬浮一小时600公里的速度的羡慕嫉妒恨，另一方面却又不得不采用日本N年前的技术，把原计划每小时320公里的时速降到每小时200来公里。这招一出，老油条的安倍都惊呆了，你这是要把人民币4030亿元的造价拦腰砍啊！越南总理的态度就是没钱打五折，如果不行我们也没办法。而且越南又提条件了，我们要分三段修，安倍只能“一切好商量”。

第二、先修两边，再修中间。

如果您仔细看的话，就回发现越南还缩短里程了，由原来的1560公里变成了1545公里，整整少了15公里，省得都是钱啊。越南将南北高铁分为A、B、C三段，先修比较短的A段、C段。

这两段位置非常重要。

A段、是越南首都向南到义安省省会荣市——281公里。这一区域是京畿环首都经济圈，本身基础就要，一旦投入运营利于成本回收，更重要的是它能极大地促进这一区域的高度发展。

C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽庄——361公里。该区域经济发展迅猛，沟通芽庄与胡志明市，不仅能很快收回成本，更能让该地经济进入发展的高峰。

B段，从荣市到芽庄全长903公里。这里是越南经济的薄弱处，路线长回本慢。越南就用A段和C段的所产生的收入投入到B段的建设之中。越南这种亚腰葫芦式的版图和经济发展态势，也决定了他建设的先修两边，再修中间。

目前A段和C段已经投入施工，而这就是越南高铁的现在发展情况，不过，要记住日本再也拿不到4030亿了，而4030亿的半价左右了。