股比放宽，重新组合、混合制改革……2022年汽车企业按住转型发展“加快键”

股比放宽，重新组合、混合制改革……2022年汽车企业按住转型发展“加快键” 应对以智能化系统为代表的车辆“四化”，近三年，中国车市已经迈入史无前例的变局。这一场变局并没在2021年完美收官，反过来，还会继续在新的一年更多方面、更高深度广度更改中国车市，这对置身在其中的车企明确提出了更好的规定。转型发展，不会再是“做和不做”反而是“该怎样做”。 文/图 广州市日报网络媒体新闻记者 周伟力

2022年，坐下来谈一谈“股比”

外资企业汽车企业扩张其在华合资企业汽车企业的股比，无疑是“转型发展”的一个高效率解决方法。2022年2月7日，新春佳节假期回归的第一天，韩国起亚与盐城市政府、悦达集团签定扩张投资协议。起亚汽车和悦达建立合资企业，新合资公司方案公司增资9亿美金，根据扩张项目投资、导进新款车型、发展趋势新能源车、开设出入口产业基地等方法，快速提高白车身销售量及生产量。新合资企业不会再有东风集团的影子，车风撤出，代表着东风悦达起亚宣布成为了历史时间。

可以预料，伴随着“新能源客车生产制造外资股比限定”在2022年撤销，合资企业汽车企业的公司股东彼此将抢到谈判桌上，就中外合资企业的股比，开展新一轮的博奕，起亚汽车集团公司只不过是一个逐渐。

重新组合、合拼、混合制改革，“转型发展”无所不在

实际上，不单单是起亚汽车等国际性二线品牌汽车寻找在华合资公司的更高主导权，一线品牌汽车如宝马五系、特斯拉汽车、大家早已行动起来。特斯拉汽车变成第一个在我国单独办厂的外资企业汽车企业。一些外资公司则根据或立即或间接性的方法提升在中外合资企业的占股。

这一轮转型发展的浪潮中，国产品牌已经敢于担当，采用的形式是“回收”。即，以一定的资产获得资质证书、生产能力和技术性。經典的实例有，2020年，有利接手力帆，全力以赴促进开工、投产。在接任一年以后，彼此还更进一步，创立50:50的合资企业。除开有利，不断扩大的长城汽车哈弗依次接任了猎豹加工厂和汉龙汽车。

在这里一轮转型发展的浪潮中，中国大中型汽车公司都没有置之度外。一方面，大力支持国家新政策，搭建当代企业经营规章制度；此外一方面迅速回笼资金，缓解发展趋势工作压力。2018年由国资公司下达的《国企改革“双百行动”工作方案》变成一汽、车风、广汽、北京长安、奇瑞等国企混合制改革的规范性文档。2021年，东风汽车集团公布，集团旗下分公司广汽埃安开展重大资产重组，进到混合制改革环节，寻找单独发售。进行混合制改革，运用金融市场的能量完成公司高质量发展，从而提高竞争能力，变成中国大中型汽车公司进行转型发展的解决方法之一。