高速公路为什么会赔钱，高速在正常运营，为什么很多人一直喊亏损？

两桶油常年巨幅亏损，高速路年年亏损，除此之外大家还能想到什么高速公路为什么会赔钱？高速路自从2011年开始，便进入了连年亏损的状态，2011年全国高速路累计实现收入3179亿元，支出则是3503亿元，此后每年支出的增幅都明显高于当年收入，且支出额与收入差距越来越大，从2018年开始当年运营支出已经是收入的2倍。

高速公路的建设、运营都是依赖贷款实现的，之前就有传闻每修建一公里高速路的投资就高达上千万甚至上亿资金，而建成后的管理、养护、人员等各种支出便应运而生，在大额贷款压力之下，还需要面临巨大的后期管理成本投入，高速路尤其是新建路段的营收确实存在很大缺口，所谓坐着收钱其实背后是巨大的资金投入换来的。

当然，我们也必须承认高速路自从2017年开始每年高达5000+亿元的收入着实惊人，不过我国高速路居世界第一，达到10万公里以上，未来其收入肯定还会几何式增长，因为随着ETC的普及和龙门架分段式计费模式的推广，还有大货车按轴计费后，收费额确实显著增加了。与之形成鲜明对比的就是龙门架等设备的出现，无形之中又给高速路增加了成本投入，这也算是亏损的一个原因，至少短时间内他们无法收回这部分投入。

最后，高速路喊亏损也好，两桶油喊亏损也罢，我们似乎也只能看到起表面现象，现在就是希望能够切实降低收费标准，缓解大众出行成本压力。希望我的回答对你有所帮助。

首先你说的既然交了高速费就等于形成了消费合同这点是没有错的。那高速方面就有义务保证道路安全、消除隐患、道路畅通等义务。但是如果发生交通事故高速公路是否负责着就要看实际情况了。

比如高速上突然出现大坑，或者突然出现石头等阻碍交通的物品等。造成了你在高速公路出现了事故，这时候你首先要有证据证明这个事故是因为这些引起的。同时要有交通部门的事故认定书，这时候高速公路方是必须赔偿你的所有损失的。

还有一种情况就是虽然还是因为以上等高速公路方面的问题造成了事故，但是高速公路方面也能拿出你负一定责任的证据，例如你超速驾驶等。这种情况就会有一定的责任划分，根据事故发生原因各自过错的比例来承担责任。

但是肯定不是所有你在高速上发生的事故高速方都有一定责任并赔偿的。例如高速上在施工过程中，设立了符合各种标准的提示标牌，并采取了各种安全设施，这种情况下你依然往上撞，这个高速是不承担任何责任。这时你如果说我没看到是没什么用的，就好像你开车闯了红灯，你告诉警察叔叔说自己没看到，所以红绿灯有责任是一个道理。

再有一个就是正常行驶的车辆互相发生了碰撞，或者你开车不小心发生了单方事故。这时交警会来认定责任方，来负责。高速是不负责任的，反而你给高速设施造成了损坏你还得赔偿高速呢。这就像你在饭店吃饭和邻座打起来了，警察只能把你们双方带走，来判定谁赔偿谁，不可能随便还定开饭店的老板来赔偿你对吧？

总的来说，其实你上了高速后的合同有很多条款的，只是你没看到合同版本罢了。实事求是的讲总体来说还算讲道理的，但是、可但是，真遇到事情和高速方面扯皮的话我们老百姓胜算还是比较小的。无论是证据方面、还是时间、经历方面，都不太能折腾的起。所以还是小心开车是真的，高速赔不赔就别去想了！

我是宋于木！

曾经有人说，高速公路收费还没亏损，干脆不收费不就不亏损了。看到这句话，感到还可笑。高速公路属于投资大，回收慢，周期长的投资，比如一条高速公路投资60亿，资本金投入15亿，45亿贷款，贷款按低利率的情况下年度需支付2.7亿，高的话需支付4亿多。这意味着每天最低得收74万才能付利息。这还不包括高速公路人员工资、养护、以及管理成本，以及还本问题。刚刚通车的高速公路，或者说处于山区偏远的地方的高速公路，车流量往往偏小，收费根本无力支撑银行利息支付，别说还本了，所以这些高速公路有时连工资都无法及时发放也是常有的事。当然，高速公路也存在收费的极大不平衡，早期修建的主要通道，因投资少，车流量大，收入高，但由于目前体制机制原因，尚无法实现大范围收入调节。这就是高速公路现状，所以说，部分高速公路连续亏损，依然在做着为人民服务的事。