斯巴鲁为什么卖这么贵，全时四驱，斯巴鲁为啥卖的一般呢

先来看看题主的问题：全时四驱斯巴鲁为什么卖这么贵，斯巴鲁为啥卖的一般呢？

那么我倒是想问问，全时四驱，为什么斯巴鲁就不能卖的一般呢？我就来说几个我不会选择斯巴鲁的理由。

第一个，信仰的缺失。首先我承认，之前的翼豹的确是我心中曾经的dream car，但随着斯巴鲁和三菱这对老搭档纷纷告别wrc赛场，现在翼豹在我眼里已经没有那么纯粹了。

第二，斯巴鲁的设计实在是太平庸了。这种平庸不仅仅体现在外观上，连内饰也是如此，如果用平庸来形容曾经的丰田的内饰，那么斯巴鲁的内饰简直就是平庸至极，几乎没有一丝丝特色。

第三，价格。斯巴鲁的全系车型至今仍然采用整车进口的方式，那么额外的进口关税势必会带来价格上的劣势。

第四，全时四驱。是的，斯巴鲁的全时四驱并没有你想象的那么神奇。除了brz之外，斯巴鲁在国内的全系车型采用的都是全时四驱，但这些四驱系统并非完全一致，比如XV前后轴的动力分配为7：3，傲虎为6：4。并且在真正的极限状态下，XV和傲虎还是会呈现出明显的推头取向。

第五，网点少。如果用买一台斯巴鲁的预算购买一台普通的合资品牌车型，那么在售后方面还是非常有保障的，至少在网点和配件方面不用太过担心。但斯巴鲁在国内的网点还是明显偏少，同时遇到故障或是事故的时候，也很容易碰到配件短缺、不得不从国外进货的尴尬局面。

斯巴鲁是一个日本的小众汽车品牌，虽然小众，但是斯巴鲁汽车的历史可是不短了，从成立到现在已经有70余年，因此，从硬件设计以及汽车的成熟度角度来说，没有任何问题！

斯巴鲁在国内销售的车型主要有傲虎、森林人、XV、力狮等，既然问题里谈到越野，那么就只能从XV、森林人、傲虎中间选择了。

斯巴鲁的保养：总得来说，斯巴鲁的水平对置发动机要求5000km保养一次，实际上即使你开到7000km问题也不大，也不会产生所谓的脱保，基础的更换机油、机油滤芯大约在600块左右，而空气滤芯和空调滤芯完全可以DIY更换，网上的价格也不贵，因此，总体来说保养属于这个价位的正常水平。

斯巴鲁的维修和配件斯巴鲁全系整车进口，零配件也是进口，除了常用配件无需等待以为，非常用配件等待周期大约在45天左右，看起来比较长，实际上斯巴鲁的质量管控还是比较好的，我身边的很多车友开了5-6年、十几万公里 基本上就是开。

从保养维修便利程度来说，庞大做的很不好，斯巴鲁的4s店不多，维修相对不便。

斯巴鲁的越野能力：作为一款城市SUV来说，一般不能谈越野，只能说脱困，城市SUV从车身结构到避震行程、轮胎、等参数都表示不能进行高强度越野。那么从脱困角度来说，斯巴鲁的脱困能力是同级别车型里面的第一梯队，脱困能力出类拔萃！

斯巴鲁的四驱能力：现款斯巴鲁全系采用的是ACT4主动扭矩式全时四驱系统，这个四驱系统以多片离合器为核心中央差速器，极限情况下可以分配50%的动力给后桥，这套四驱主要的研发目的是为了增加汽车高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性。其次才是考虑到脱困能力，而为了增加脱困能力，斯巴鲁开发了一套XMODE的电控模式，可以额外增加25%的动力给后驱，以增加脱困。从时间效果来看，xmode可以大幅度降低动力分配时间，增加分配效率。

全时四驱的行驶稳定性：很多人一谈四驱，就首先问越野怎么样 ，交叉轴能不能过，实际上这是对四驱系统的片面理解，斯巴鲁的这套全时四驱主要是为了高速稳定性和循迹性而研发的，全是四驱的灵魂就是始终四轮驱动，一个车轮失去抓地力其余的几款仍然能够输出动力保持汽车循迹性，避免因为某一个车轮导致汽车偏离行驶路线、进而导致失控的情况，因此这也是斯巴鲁全系坚持全时四驱的基本目的（brz是两驱）。

值不值？这个就是见仁见智了，车无完车，喜欢可以包容所有的缺点，斯巴鲁的车外观、内饰设计是弱项，隔音降噪水平也很一般。全系CVT也没有什么驾驶激情，好在反应迅速。现款2019款森林人和XV只有2.0L＋电动机的配置，动力稍弱，而最新款的傲虎据说增加了2.4T涡轮增压版本，还是值得期待的。

如果真的想买，又不差钱的话，建议傲虎2.4T。感谢您的阅读！