盐城高铁开通意味着什么，为什么盐城至今还没通高铁，什么时候才能通

在交通出行方面盐城高铁开通意味着什么，盐城人目前最为关注的是高铁建设。受历史及其他因素的影响，苏北的铁路除了徐州是全国知名的枢纽中心，连云港是亚欧大陆的桥头堡外，宿迁、淮安和盐城的铁路一直不发达，第一条铁路新长铁路2005年7月才开通运行。

不过，盐城在建的高铁有两条，将建的高铁也有一条，这些都给包括盐城在内的其他兄弟城市人们带来了快速发展的希望与信心。

盐城的第一条高铁，是徐宿淮盐高铁，这段铁路全长300多公里，设计速度在250公里每小时。不过，这个当中有个小插曲，就是徐宿淮三市提出修建铁路时，并未将盐城考虑在内，认为盐城和淮安之间有新长普通铁路。但是到了2011年，事情发生了转机，省相关部门经过充分调研，将该线路延长到盐城。这条铁路用4年时间建设，预计在2019年年底通车，同时也预留了300公里每小时的条件，为将来增速做准备。

第二条高铁就是2018年元月开工建设的盐通铁路，设计时速为350公里每小时，盐城境内设三个站：盐城站、大丰站和东台站。这条铁路经过南通、张家港后可以接入沪通铁路、南沿江铁路，计划4年竣工通车，也就是2022年通车。

盐城还有一条铁路在建，就是盐连铁路，设计速度为200公里每小时，不过由于速度低于250公里每小时，所以不能称为高铁，只是快速铁路。目前，盐城境内完成铺轨，通车还要等待，尚无官方消息。

盐城将建的是盐泰锡常宜铁路，目前正在进行前期准备工作，开建日期未定。

地铁是城市轨道交通发展到一定阶段的产物。因为投资额度巨大，其收益客观上对城市经济发展水平有很大的要求，需要看城市整体的公共运输需求和财政状况，而不仅仅是看面积。论面积，我国面积几倍甚至数十倍于盐城，但人口不够或经济水平不够的城市比比皆是。

事实上，从效益看，面积越大的地区要求人口经济越是深入发达。有几个简单的指标来判断。第一，城市建成区面积有多大，有没有达到需要地铁的要求？根据2015年江苏统计年签，盐城建成区面积只有120，即便算上大丰（实际建成区并不接壤），也不足180，从建成区面积可以得知，盐城的城市部分在较小，传统的农村地区占了大部分比重。第二，地铁建设过去一直强调城市人口绝对值，也就是盐城本市人口必须达到要求。过去的要求是，人口要在250万人以上。同样根据2016江苏统计年签可知，盐城中心城区，也就是盐城本市人口不足200万人，是江苏人口密度最低的地级市。

盐城无论是城市规模，还是人口规模都无法达到地铁建设的要求，加上2017年以来营改增实施，盐城财政暴跌，即便是财政维持的角度都不足以支付地铁建设和运营。实际上，即便是苏中地区的南通，建设地铁也是勉勉强强（南通本市无论是人口还是规模都没有达到地铁建设的要求，南通必须向县级市调用资金）

盐城高铁有一趟到上海南站的车次，这趟车次就是青岛北开往上海南的D2145次列车，在青岛北站的发车时间是14点14分，途经青盐铁路运行，17点21分到达盐城站，停车两分钟后发出，途经盐通高速铁路、沪苏通铁路、黄封联络线、封虹联络线以及上海虹桥至上海南站联络线到达上海南站。

从盐城站到上海南站的运行里程是336公里，这趟车次在盐城站和上海南站中途仅停靠上海虹桥站，但是全程仍需耗时两个多小时，原因主要是沪苏通铁路的时速仅为200公里，而且连接上海虹桥站的联络线以及上海虹桥站至上海南站的联络线行车速度很慢，虹桥站至南站短短的二十公里耗时竟然长达22分钟。

不过这趟车次也是刚开通不久，而且盐城到上海的高铁动车车次大部分是停靠上海站和上海虹桥站，原因主要是这三座车站分工不同，上海南站主要承担上海地区的普速客运任务，仅仅在最近不久才陆续开通少量高铁车次。上海站是兼顾普速和高铁动车客流，而且为了增加上海站的动车组列车停靠，上海站把部分始发终到的普速车次缩短至苏州站和昆山站始发终到。而上海虹桥站则是上海铁路枢纽当中最重要的高铁枢纽站，是华东地区乃至全国的铁路中心枢纽之一。

随着盐通高铁的开通，补足了沿海铁路“缺失的重要一段”，串连起中国沿海铁路大通道，将推动江苏沿海地区加快融入长三角区域。目前盐城到上海的主要四座火车站均有直达高铁动车车次，这对于盐城加速融入长三角区域经济发展将起到非常重要的作用。