飞机的哪个座位安全性更高，大飞机就一定比小飞机安全吗

大飞机和小飞机的安全性并没有必然联系飞机的哪个座位安全性更高，我们从“航空安全”网提供的数据显示，按照不同机型“每百万次航班致命乘客事件”的比率进行排名，巴航工业的E170/E190以0.03排名第一，而超音速客机协和式以11.36敬陪末座。但是旅客经常乘坐的波音和空客机型中，波音737NG（-600/700/800/900）以0.06录得最好成绩，而新机型波音737 MAX因两起事故导致事故率高达3.08，高居事故榜次席。值得一提的是，空客A340是最安全的飞机之一，它虽然发生5起全机损毁意外，但无人在事故中死亡。大家对于航空安全大可不必“杞人忧天”，在每一款商用客机投入运营之前，都需要经过适航审定。这也是民航监管部门对新型飞机按照适航标准进行的系统审查。客机通过审查后，会获得政府颁发的“型号合格证”，表示该款客机复合商业运营的“最低要求”。例如我们的国产支线客机ARJ21，它通过的审定要求和国际接轨，其试飞的六年中，审定标准本身就升级了5次。

近年来，我国民航局也加强了适航审定体系的建设。2017年成立了适航审定中心。民航局还和美国联邦航空局签署了《适航实施程序》，《中欧民用航空安全协议》和适航审定附件也完成草签。并开展了国产大飞机C919、AG600飞机型号合格审定。整体而言，客机因飞机硬件的问题导致的事故越发减少，人为因素成为事故的主要原因。其中就包括飞行员的表现、客机的正确维护保养和管理水平等。

即便如此，波音737 MAX堪称2019年航空业最大的“黑天鹅”，连续两次航空事故让它的比率高达3.08，是目前在产的客机中最危险的机型，鉴于其目前还处于全球停飞阶段，它未来的市场也打了一个大问号。

这个问题几乎涉及到民航界全方位的背景知识和发展历程，问题坦率的说有点“大”。为了更好的回答这个问题，咱们把问题分成两个小问题来分别给予回答吧：

1、越大的飞机是否就乘坐越舒适？

飞机的体积和重量大小，一般而言和乘坐舒适度没有什么必然联系，而是和个人所能够占据的空间大小和能享受的餐食服务有关。泛泛而论，舒适度基本上和花费的钱多还是少有关系。

道理也比较简单，如果对于民航飞机而言，按体量来分类从大到下可以分成中远程宽体客机、中近程窄体客机和支线客机三大类。但是具体到个人舒适度而言，还是要看座位等级了。头等舱一定是比经济舱舒适的。也就是说，民航飞机的舒适度和飞机大小没什么太大关系。做窄体客机的头等舱也是要比宽体客机的经济舱要舒服的。

如果对于公务机和民航飞机而论，尽管公务机不过都是载客6-30座的小飞机，但是和载客量100-500座的民航飞机相比，前者的舒适度要比后者高出很多很多了。

2、越大的飞机是否就越安全？

飞机的安全性这个是最不好说的问题，因为几乎所有大规模应用的民航飞机、通航飞机都有着各种类型的事故案例，而各个航空公司以及各国航空监管层对这些数据的统计都是不公开的，所以，很难用数据来证明哪一种机型最安全，也很难证明是否是大飞机或者重型飞机就一定比中型飞机、轻型飞机安全。

五六十年代，民航界曾经有一段时间形成过一个共识——四发飞机要比三发和双发飞机安全。在这种认识下，波音、麦道、空客、苏联伊柳申、安东诺夫、图波列夫等研发公司/机构都曾经推出自己的四发客机，如波音707、伊尔86、图-114、空客A340等型号。

然而，这些机型都曾经在服役期间发生过各种各样的事故，有的是机毁人亡重大事故；当然与此同时，除了这些机型之外的双发飞机，比如A310/300、波音757/767/737等，也曾经发生一样的事故。因此安全性和机型并没有实质性关系。

随着双发宽体客机的大规模应用，原本四发更为安全的共识也被制造商、航空公司和监管层遗忘了，转而提出了ETOPS概念，也就是单发失效情况下的可以安全飞行时间，ETOPS在180分钟的要比120分钟或者90分钟要好一些。但是这种认识也不能确保安全性，波音777也闹出不少事故，而更小的双发737也有同样事故发生。

所以，飞行安全性是一个综合因素影响下的指标，除了飞机机型本身性能之外，还和航空公司自己的管理水平、机务水平和所在国家监管层的管理制度严格性等因素相关。就目前而论，我国民航公司的安全水平是世界一流水平的，这一点是很多中小国家无法匹及的。

——问题就回答到这里了——

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