汽车爆胎的几率有多大，如何评价媒体称「高速上爆胎死亡率几乎100%」是真的吗

出发点是好的-描述有些夸大其词准确描述：高速公路汽车爆胎的失控率可能接近100%，事故死亡率并没有这么高汽车爆胎的几率有多大。因为汽车的主动安全保护配置越来越丰富，随着材料学的进步车身防撞保护能力也越来越强（部分CIASI测试问题车不在讨论范围内）。在高速驾车时只要系好安全带且配合安全气囊，儿童准确使用安全座椅，理论上即使车辆失控也有较高的生还率。但为什么高速爆胎的失控率会这么高呢？

爆胎与失控的概念汽车行驶的基础是车轮，汽车走直线或拐弯的基础是方向盘，决定汽车不失控的基础是不去高速急转弯让方向失控。假设方向不受人力控制的失控会怎样呢？这就可以参考麋鹿测试的成绩了，所谓麋鹿测试值车辆模拟满载进行高速急转弯，从低速到高速逐渐加速测试，直到达到车辆的失控速度为止。

主流车型麋鹿测试平均成绩：

前驱SUV≤50km/h

四驱SUV≈60km/h

两驱轿车≈65km/h

四驱轿车≈70km/h

高端轿跑车≈80km/h

高速公路限速最高120km，最低车速限制标准为：三车道左侧车道不得低于110km，中间车道不得低于90公里；双车道左侧车道不得低于100km，其他车道不得低于60公里——低速限速标准远超过车辆急转失控极限车速，这就是爆胎容易导致车辆失控的原因。

滚动阻力的瞬间变化爆胎会导致车辆瞬间急转的原因是改变了滚阻的均衡。汽车转向系统是通过方向盘、转向机、传动轴直到车轮，这是一个连通的结构；利用方向盘可以转动前轮，同时用力“掰”前轮也能让方向盘转动。汽车行驶中能够轻松走直线的原因是两侧车轮的滚动阻力相同，发动机的动力从变速箱传递到车轮需要经过差速器，其功能是通过两侧车轮滚动阻力的大小进行动力分配：滚阻大的车轮获得的动力少，滚阻小的车轮获得的动力大，这是正常行驶状态的分动概念。

滚动阻力一旦大于轮上滚率，车轮则会成为“方向盘”通过巨大的行驶阻力带动传动轴与方向机转动。简而言之为某一侧车轮爆胎的瞬间，这个车轮就能拉动方向盘瞬间转向这一侧，同时动力会通过差速器快速传递到另一侧车轮，如果此时错踩油门则车辆必然失控。因为在高速驾驶时出现这种状态就等于“高速急转弯”，另一侧车轮还有可能打滑，车辆失控甩尾则是非常正常的现象了。

除非能在一瞬间握住方向盘保证不转向，再通过轻微的反向修正稳定车身姿态走直线。然而这种应急驾驶方式说来简单，在爆胎的瞬间是大部分普通驾驶员都做不到的，所以车辆的高速驾驶爆胎失控率会非常高。同时后轮爆胎的失控率要比前轮高，因为前轮还可以通过方向盘修正，然而后轮怎么修正呢？在无法修正的前提下爆胎同样会大幅增加一侧的滚阻，车身也会歪向这一侧；结果会造成重心偏移增加爆胎车轮的垂直压力，滚动阻力倍数级提升会导致车辆甩尾。高速公路因爆胎导致的事故超7成为后轮爆胎导致。（状态类似刻意甩尾失控）

总结：高速公路爆胎是非常危险的，而且对于大部分驾驶员而言是难以有效修复的。所以在每一次高速通勤之前都要仔细检查轮胎，在轮胎没有破损、严重老化开裂等情况的前提下才能安全驾驶。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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