大众新能源车型续航不超过300Km，认真的吗？

针对大众发布的3款新能源车，我写过一个短文。总的来说，我感觉大众是在消费情怀，没有多少诚意，也是无奈之举。

大众发布的三款纯电动车型是：电动版高尔夫，电动版宝来，电动版朗逸。这三款车型都是基于MQB平台。这个平台可以说是油改电平台，临时的一个过渡平台。NEDC续航里程在270公里左右，也可以说是擦着补贴线的续航里程。现在纯电动车不到300公里的续航，感觉就是在开玩笑。但是大众就是跟消费者开了这个玩笑。其实不是大众不想要高续航，只因平台是油改电平台，没有多余的空间去加更多的电池了，也是无奈之举。

作为燃油车王者的大众，电动化转型还不是非常迅速的。推出的这三款车也可以说是专门为了中国市场而推出的过渡车型，平台油改电，续航不足300，其他方面也没什么亮点。说的苛刻一点，就是想让消费者为情怀买单，消费大众品牌。而大众公司也是为了留住消费者而不得不推出的权宜车型，想让消费者知道，大众也是做纯电动车的。

我觉得消费者现在买这油改电平台电动车，等新平台出来，续航更大，车型更靓，内饰更好，功能更多，现在这油改电平台的车会贬值得一塌糊涂。真想买大众电动车的消费者，还是等搭载全新电动车平台MEB的车型出来再说吧。现在买这车，将来得后悔死。

个人意见，仅供参考，也希望能有所帮助。

北京时间11月18日，大众集团宣布将斥资440亿欧元（500亿美元）用于建设新工厂、电动汽车、自动驾驶和移动服务。据悉，这笔投资将会在2019年到2023年之间得到落实，约占大众在这四年期间的总支出的三分之一。

大众发力新能源汽车

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在11月16日发布的新闻稿中表示，加快创新是大众的战略目标，未来的投资重点将放在移动领域。

这是大众近年来最激进的一次战略调整，加速电气化成为了大众未来发展的重心。大众表示，未来几年将会在MEB平台上生产1500万辆电动汽车，MEB平台是大众专为纯电动汽车打造的模块化平台，整合了大众所有的电动化技术。

为了全力发展电动汽车，大众还将改造其原有工厂。据报道，大众位于德国茨威考、汉诺威、埃姆登的三家工厂将被改为电动汽车工厂，预计将于2022年开始量产电动汽车。大众第一款平价电动汽车I.D.Neo掀背车将于2019年在茨威考下线，据估计，其产能届时或将达到33万辆。大众还计划到2025年，将工厂的生产率提高30%。

按照迪斯的说法，通过大规模量产电动汽车，可以帮助大众将电动汽车的成本降低到与柴油车持平。对于大众在新能源汽车领域的发展，迪斯非常乐观，在他看来，凭借“感性的汽车”与“高度的规模经济”，大众“将成为电动领域最赚钱的公司。”另外，大众还将推出高档保时捷和奥迪的纯电动汽车型，定于明年上市，为的是和赶上特斯拉。

大众电动汽车的困局

在轰动一时的“排放造假”丑闻过去，大众汽车开始加速电气化，而中国作为全球发展最快的新能源汽车市场，无疑将会是大众未来市场的重心。

近年来，中国的新能源汽车发展势头十分迅猛。不仅各大车企纷纷投入电动汽车领域，连一些互联网公司都急着来分一杯羹，比如蔚来汽车与小鹏汽车，当然最具代表性的还是贾老板的法拉第未来。

看上去，中国新能源汽车市场一片欣欣向荣的迹象，只是对于大众来说，这未必就是利好消息。中国新能源市场龙蛇混杂，大众想杀出重围并不容易，更重要的是，电动汽车业内标杆特斯拉也将中国市场定为重点发展对象。显而易见，特斯拉是大众电动汽车在中国乃至全球最大的对手。

2018年7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署了纯电动汽车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该工厂规划年生产50万辆纯电动整车。在中国建厂有利于特斯拉降低生产和运营成本，提高产能，这将增加特斯拉的筹码。

与特斯拉相比，大众电动汽车并没有多少优势可言。作为电动汽车的代表，特斯拉有着相当高的逼格与知名度，大众就明显逊色多了，而且在电动化与自动驾驶的开发上，特斯拉也有着无可比拟的优势。特斯拉最大的短板在于产能，然而一旦特斯拉实现年产50万辆电动汽车的产能，这一劣势也得到了完善。

因为大众的产能计划不过是到2020年在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量也仅仅约150万辆。

可以看出，大众汽车在中国新能源市场可谓是前有饿虎后有狼，其雄心勃勃的电气化战略难言乐观。