荣威Ei6插电混动1.5T值得买吗？

荣威Ei6是否值得入手：对比秦ProDM找答案即可荣威Ei6是一台插电式混动轿车，其装备的混电变速箱的技术原型，是比亚迪的第一代DM绿混系统（参考08款F3DM）。这是一种与ECVT结构与运行模式基本相同的特殊变速箱，是集成电驱发动机的“动力传递器”；不过比亚迪已经淘汰了这种技术，原因可考虑两套驱动系统的运行原理与特点。

内燃机系统EDU/DM1.0混电变速箱可定义为“2AT”，概念并不是指内燃机或电动机有两个前进挡（1挡/2挡），而是指内燃机与电动机各自只有一个前进挡。参考参考荣威Ei6装备的1.5T直喷增压机，其动力储备为124kw/250N·m（1700~4300转），这台发动机只能以一个齿轮比实现124kw/5300rpm的功率，然而车速只可能很低——因为没有其他前进挡用以放大车速。

秦ProDM3.0系统装备的是混动专用6挡湿式双离合，匹配的发动机同样为1.5T直喷增压机，动力储备为118kw/245N·m（1600~4000转）。但是这套系统就能在辅助参与驱动的过程中，合理的调整转速；比如1挡急加速到5000转，60km巡航时用6挡转速低至1000rpm+；可是只有一个前进挡的EDU系统就得始终以高转速运行，其耗油量与NVH水平会如何呢？

电驱系统与运行模式EDU/DM1.0变速箱有两台电动机，小功率电机为发电电机，与内燃机串联共同使用一个档位。但发电电机不能参与驱动，其功能只是利用内燃机带动发电为电池组充电，车辆以电动机驱动实现“行车发电”增程驾驶模式。驱动电机集成在变速箱内部，由于结构被变速箱造型严格限制，所以EDU的驱动电机功率也很低；比如EI6装备的EDU变速箱的双电总功率仅为100kw，驱动电机还能剩下多少呢？

秦ProDM系统的电机并不与变速箱集成，其BSG发电启动一体机与内燃机集成，功能同样具备行车发电模式；而且这台电机还能在双离合变速箱低速换挡时，对发动机的转速进行控制，防止换挡时间过长造成发动机转速下降，在切换档位后出现发动机制动而造成顿挫，这套系统做到DCT平顺表现媲美8~10AT。DM3.0前驱平台的驱动电机布局在变速箱末端，为独立布局的永磁同步电机，功率为110kw，性能显然要更强劲一些。

总结：荣威Ei6等车装备的EDU混动系统，其水平如何应该没有什么争议了。在DM从第一代绿混升级到量产3.0储备4.0的阶段，EDU实际还是多年前的水平；增程器驾驶模式只是并联式PHEV的一项功能，把这项功能择出来单独打造一种电驱平台显然会是落后的，这就是师傅与徒弟的水平差。

编辑：天和Auto

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