董小姐说的中国汽车粗制滥造，她的银隆是精品吗？

国产汽车有百余个品牌、量产车千余台，以粗制滥造评价充其量只能针对其中某些品牌，而格力银隆应属于其中之一。格力银隆的量产车主力车型为电动客车，其产品主要以公交车为主；银隆汽车的大本营在珠海，所以量产车当然也是以珠海使用居多，在这些车重普遍存在的问题为续航和空调。

银隆钛酸锂电池与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池技术路线不同，银隆钛酸锂电池为美国奥钛技术，不过技术水平有多高值得商榷，因仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。以钛酸锂自拍为负极材料的电池理论优点为安全性能高、充电速度快、循环重放次数高，但也有一点致命的缺点：制造成本过高。

虽然循环重放次数高且充电速度快，但是容量过小需要频繁的充电，已经投放银隆大巴的地区基本只有短线使用，线路规划在70公里左右的路线银隆大巴都不能满足一次的往返，期间必须停车快充一次才能满足使用。实际由广通负责生产的银隆大巴最短续航仅仅能支撑30公里左右，这还是车吗？钛酸锂即使充电快循环次数多，但也架不住这么用。所以除珠海以外其他地区已经多地区从银隆电动大巴换为其他品牌电动大巴，或者直接用回燃油车，

钛金属的成本非常高，不能解决成本问题则不能提升装机量，没有装机量且能量密度又很低当然没有续航；所以在新能源客车中使用磷酸铁锂电池的占比超过90%、装机量接近13Gwh，而钛酸锂占比还不到4%，这种电池是不适合作为电动汽车使用的、包括小微型汽车。

电池只是银隆客车的短板还不算粗制滥造，不过在运营的客车里普遍出现配置控制系统失灵、空调风区布置不合理是可以算粗制滥造的。车门时长出现不能正常关闭的问题，功能显示区域也频繁出现错误，空调出现了或驾驶区太冷乘员区太热、或反之乘员区太冷，这些事实存在的问题明显说明了银隆客车水平之低。

所以董小姐所谓的国产汽车粗制滥造实际应该明确的说明为格力银隆客车粗制滥造，其次同样不能否认的是如力帆、野马、幻速、潍柴英致等四五线品牌也确实存在同样的问题，只是边缘品牌的平均水平并不能代表整个车系，国产车也有如长城吉利这类能在国内热销一线品牌，其次也有重汽一汽比亚迪之类在商用车领域能全球出口的高品质商用车。

不能以偏概全，国产车的进步是显而易见的、发展潜力也非常大，尤其是在汽车电气化的变革下可以说前景无限，如银隆蔚来之类的品牌只是在优胜劣汰的过程中的产物，后期也还是会有的，不用过于放大。

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王健林小投5亿丶董明珠押全部身家格力电器董事长董明珠周四在一论坛上表示，愿意拿所有的资产投入到银隆中去。这里的银隆指的就是珠海银隆新能源公司。董明珠不仅自己押上约10亿元（人民币，下同）全部身家，还拉上王健林丶刘强东等，周四签署增资协议，与中集下属企业丶北京燕赵汇金投资丶万达集团丶江苏京东邦能投资四家企业共同向银隆增资30亿元，获得银隆22.4%的股权。市场估计银隆市值将达130多亿元。▼王健林表示，投资不大，就5个亿，相信董总。王健林会后表示，投资不大，就5个亿，没有经过深思熟虑，就是相信董明珠。董明珠对银隆可谓“穷追不舍”，10月还因格力电器放弃配股投资银隆而大发雷霆，痛斥股东。那么，这间名不见经传的珠海银隆究竟有何魅力呢？▼珠海银隆新能源有限公司在新能源汽车以及储能系统行业处于领先地位据悉，珠海银隆成立于2009 年12 月30 日，主营新能源电池及汽车业务，银隆董事长魏银仓表示，公司正研发的钛酸锂电池全生命周期绿色环保并且安全，具有发展潜力。董明珠给出的理由是，银隆的电池技术全球领先的，使用寿命30年，6分钟充满电，在高温60度丶低温零下50度的范围内都可以保持正常运行，保证银隆电动车不会熄火。▼王健林力挺格力董明珠而王健林也表示，投资银隆是万达近三十年对第一次投资制造业，如果银隆的储能技术能够商业化，企业市值将可翻倍。新能源汽车的确是市场封口，乐视即使负债累累也要坚持造车。新能源汽车能否成为格力电器和万达的新盈利动力，还得看银隆能否不负众望。作者：罗妍编辑：徐冰莹▼本文原创，版权归“Fintv现代财经网”所有如需转载，请联络我们获取授权侵权必究