电动三轮车差速后桥必须使用专用的润滑油。差速电机多用于电动汽车，是电动汽车驱动和传动装置，电动驱动轿的主件，位于驱动桥的中间通过齿轮向两边半轴传递动力。允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。
应用于纯电动汽车的动力驱动系统大致有横置驱动，纵置驱动，分布式驱动这三类。 横置驱动系统既单挡减速器活多挡变速器集成差速器，目前大部分纯电动乘用车多采用此类布置形式。 纵置驱动系统有采用电机直接驱动后桥，或电机加单减或多挡变速器通过传动轴驱动后桥，多见于商用车。 分布式驱动系统有轮边驱动和轮毂驱动系统两类。 如果将齿轮传动都划入广义变速器，那么只有采用轮毂电机驱动的纯电动车才算得上不需要变速器。
差速器坏了判断方法：1、起步或者加减速时感到顿挫冲击；2、差速器异响；3、拐弯时感觉阻力非常大；4、严重时车辆启动不了。下面是差速器的维护方法：
1、清洗差速器的零件，检查零件的磨损，对磨损过量的零件及时更换；
2、检查轴承座圈座毂的外机加表面与轴承座孔的同轴度应在0.05㎜之内；
3、检查轴承座圈的外机加表面与油封的同轴度应在0.05㎜之内；
4、检查轴承座圈和壳体上的螺纹与孔的同轴度应在0.27㎜之内，并与小齿轮轴孔相垂直，并从小齿轮轴的孔中心线254㎜处检查，垂直度应在0.08㎜之内。
1，如果是单电机的电动车，主体机构与普通汽车无异，就是电机替换了油机，邮箱位置换为电池，其它的变速器、离合器、差速器都要有，早期实验用的电动车都是这么改装的，比较容易实现。
2，部分电动车为后轮双电机驱动，甚至双轮毂电机驱动，由于每个电机分别驱动1个车轮，就不需要差速器了，同时这种电机都布置在后桥附近，因此没有空间安装变速器，都使用了宽带电机，因此变速器也省了，没有变速器就不需要离合器。当然电机转速还是很快的，因此减速齿轮仍然需要。其实矿用电动轮就是这种结构，也就是说工业电动卡车很早就在使用了，欧美日都有产品，中国的电动轮刚起步。
电动三轮车差速器外壳怎么拆卸？
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声明：拆解只为学习电动汽车零部件相关知识，如涉侵权请告知。啮合俯视图啮合侧视图，从左到右三轴两级减速换个方向换个角度准备拆解差速器总成，由于拔轴器没到，轴承先带着用卡簧钳拆掉一字轴（行星齿轮销）的卡环击打使之退出尴尬的事情发生了：一字轴（行星齿轮销）到减速齿轮边缘卡住了，目测也就差2毫米，那么这就可能产生一个问题：如果差速器齿轮损坏，要更换的话，是要先把减速的圆柱齿轮拆掉吗？是不是有瑕疵？减速齿轮和差速器壳的8个12.9级螺栓非常难以拆卸，小编这里工具不是很全，费了好大劲，用其他工具别住，用锤子敲扳手，终于螺栓开始松动。出了一身汗，终于把8条螺栓拆掉拆下来的差速器、减速齿轮和螺栓，螺栓是带胶的减速齿轮减速齿轮另一面差速器差速器差速器把一字轴（行星齿轮销）退出拿出两个行星齿轮和两个半轴齿轮差速器齿轮，精锻差速器齿轮背面，并没有油槽差速器壳整体式减磨垫整体式减磨垫差速器壳未完待续。
电动三轮车差速后桥必须使用专用的润滑油。差速电机多用于电动汽车，是电动汽车驱动和传动装置，电动驱动轿的主件，位于驱动桥的中间通过齿轮向两边半轴传递动力。允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。
应用于纯电动汽车的动力驱动系统大致有横置驱动，纵置驱动，分布式驱动这三类。 横置驱动系统既单挡减速器活多挡变速器集成差速器，目前大部分纯电动乘用车多采用此类布置形式。 纵置驱动系统有采用电机直接驱动后桥，或电机加单减或多挡变速器通过传动轴驱动后桥，多见于商用车。 分布式驱动系统有轮边驱动和轮毂驱动系统两类。 如果将齿轮传动都划入广义变速器，那么只有采用轮毂电机驱动的纯电动车才算得上不需要变速器。
差速器坏了判断方法：1、起步或者加减速时感到顿挫冲击；2、差速器异响；3、拐弯时感觉阻力非常大；4、严重时车辆启动不了。下面是差速器的维护方法：
1、清洗差速器的零件，检查零件的磨损，对磨损过量的零件及时更换；
2、检查轴承座圈座毂的外机加表面与轴承座孔的同轴度应在0.05㎜之内；
3、检查轴承座圈的外机加表面与油封的同轴度应在0.05㎜之内；
4、检查轴承座圈和壳体上的螺纹与孔的同轴度应在0.27㎜之内，并与小齿轮轴孔相垂直，并从小齿轮轴的孔中心线254㎜处检查，垂直度应在0.08㎜之内。
1，如果是单电机的电动车，主体机构与普通汽车无异，就是电机替换了油机，邮箱位置换为电池，其它的变速器、离合器、差速器都要有，早期实验用的电动车都是这么改装的，比较容易实现。
2，部分电动车为后轮双电机驱动，甚至双轮毂电机驱动，由于每个电机分别驱动1个车轮，就不需要差速器了，同时这种电机都布置在后桥附近，因此没有空间安装变速器，都使用了宽带电机，因此变速器也省了，没有变速器就不需要离合器。当然电机转速还是很快的，因此减速齿轮仍然需要。其实矿用电动轮就是这种结构，也就是说工业电动卡车很早就在使用了，欧美日都有产品，中国的电动轮刚起步。
电动三轮车差速后桥必须使用专用的润滑油。差速电机多用于电动汽车，是电动汽车驱动和传动装置，电动驱动轿的主件，位于驱动桥的中间通过齿轮向两边半轴传递动力。允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。
应用于纯电动汽车的动力驱动系统大致有横置驱动，纵置驱动，分布式驱动这三类。 横置驱动系统既单挡减速器活多挡变速器集成差速器，目前大部分纯电动乘用车多采用此类布置形式。 纵置驱动系统有采用电机直接驱动后桥，或电机加单减或多挡变速器通过传动轴驱动后桥，多见于商用车。 分布式驱动系统有轮边驱动和轮毂驱动系统两类。 如果将齿轮传动都划入广义变速器，那么只有采用轮毂电机驱动的纯电动车才算得上不需要变速器。
差速器坏了判断方法：1、起步或者加减速时感到顿挫冲击；2、差速器异响；3、拐弯时感觉阻力非常大；4、严重时车辆启动不了。下面是差速器的维护方法：
1、清洗差速器的零件，检查零件的磨损，对磨损过量的零件及时更换；
2、检查轴承座圈座毂的外机加表面与轴承座孔的同轴度应在0.05㎜之内；
3、检查轴承座圈的外机加表面与油封的同轴度应在0.05㎜之内；
4、检查轴承座圈和壳体上的螺纹与孔的同轴度应在0.27㎜之内，并与小齿轮轴孔相垂直，并从小齿轮轴的孔中心线254㎜处检查，垂直度应在0.08㎜之内。
1，如果是单电机的电动车，主体机构与普通汽车无异，就是电机替换了油机，邮箱位置换为电池，其它的变速器、离合器、差速器都要有，早期实验用的电动车都是这么改装的，比较容易实现。
2，部分电动车为后轮双电机驱动，甚至双轮毂电机驱动，由于每个电机分别驱动1个车轮，就不需要差速器了，同时这种电机都布置在后桥附近，因此没有空间安装变速器，都使用了宽带电机，因此变速器也省了，没有变速器就不需要离合器。当然电机转速还是很快的，因此减速齿轮仍然需要。其实矿用电动轮就是这种结构，也就是说工业电动卡车很早就在使用了，欧美日都有产品，中国的电动轮刚起步。
