多少年电动汽车可以发展到充电20分钟，行驶200公里？

其实充电的效率在可预见的将来依然是无法和加油相比的，即便你真能20分钟充到能行驶200公里的电量也依然没有加油方便。而且上过初中就应该明白，充电时间要缩短即便不考虑电池是否能承受以及安全方面的问题，你需要多大的电流和电压才能瞬间将车辆电池充满？这是不现实的。

我相信电动汽车其实只是汽车领域的一个补充，并不是真正意义的新能源车，也不可能仅仅依靠现在的电动汽车技术全部替代燃油车。如果电池的衰减和使用寿命大幅度改善后，换电池依然是更为可能和高效的方案，但电动汽车依然会被束缚在城市或周边行驶。除非电池的能量密度可以达到数千公里一充电，但从可预见的未来五到十年也依然是不可行的。

可以跑400公里。

以3月31日在北京上市的三款纯电动车比亚迪e5 450、秦EV 450和宋EV 400为例，三款新车型全部升级bai为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上，得益于电池技术升级， e5 450、秦EV 450在60km/h等速续航提升至480公里，宋EV 400在60km/h等速续航提升至400公里。同时，三款新车搭载了比亚迪新一代电池智能温控管理系统，保证动力以及充电功率，提高了整车地域适应性。充电效率上，大功率充电也由40kW提升至60kW，在续航里程增加的同时充电时间与现款车型相近，效率提升明显。

扩展资料电动汽车不同的速度下，电机输出的功率就是不相同的，既然13度电可以跑70公里（大概是极限值了吧），简单的可以认为电机输出13KW的功率，让汽车以70公里每小时的速度跑一小时，当然也可以认为电机以7.5KW的功率，让汽车以45公里的速度跑两小时，我们不清楚最长续航的车速是多少，就这么简单理解下好了。这么低的功率可能么？呃，匀速的话，确实是可能的，纯物理学上，匀速状态，根本不需要外力啊，外力是用来改变运动状态的。而实际中，要考虑风阻，地面摩擦啥的，汽车匀速行驶，电机功率确实不会太高，电能的消耗大多是由于频繁的提速减速。所以，13度电可以跑70 公里，人家平坦路面匀速行驶或许真能做到哦。

2018年我国的新能源汽车销量已经突破了100万辆，其中纯电动车型占了绝大部分，而消费者对纯电动汽车的充电问题也非常关心。

目前，纯电动汽车充电主要分为慢充、快充、无线充电。

慢充是使用最广泛的充电方式，也是消费者使用频率最高的方式，只要使用车企赠送的充电器，可以用家用电进行充电，非常方便，但是缺点也非常明显，就是非常慢，一般都需要8-10个小时，如果在紧急情况下需要补充电量，非常不方便，也给消费者造成了很大的困扰。

无线充电也是类似，就跟手机无线充电一模一样，不需要插头，就可以成功给车辆进行充电，但是需要底座的支持，而且充电速度和慢充时间几乎没有区别，只是少了插电这一个步骤。

快充相信很多消费者都非常清楚，通过较大的功率给纯电动汽车进行充电，目前比较主流的快充水平是30分钟可以充满80%的电量，如果是满电续航为400公里的车型，30分钟快充就可以补充320公里的续航，还是比较实用的，但不能频繁使用，对电池寿命会造成一定的影响。

但不管哪种充电方式，跟燃油车相比都不能相提并论，燃油车只需要5分钟就可以加满，恢复到100%的续航，而且加油站数量众多，也非常方便。

但是，很多车企也做出了巨大的努力，像北汽新能源和蔚来汽车，就建设了换电站，可以在3-5分钟把馈电的电池换成几乎满电的电池，不用担心续航，但是因为各大车企的电池不一致，目前还不能通用，仅能给自家的车型更换电池，而且换电站数量也非常稀少，使用不方便。