新能源汽车补贴退坡，对新能源车是利好还是利空？(内容来自：新能源补贴退坡，对于车主是好事还是坏事?)
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这个问题是一个发展的必然规律，中国对新能源汽车补贴是阶梯式的下降，随着产能的增加投入产出比会越来越大，所以说国家补贴会逐年减少，这是从开始制定的时候，就已经制定好的政策，
所以呢，要求新能源企业必须把产量做大技术做成熟，然后呢，他们通过规模的可以盈利，如果在这个过程中这个问题是一个发展的必然规律，中国对新能源汽车补贴是阶梯式的下降，随着产能的增加，投入产出比会越来越大
，所以说国家补贴会逐年减少，这是从开始制定的时候，就已经制定好的政策，所以呢，要求新能源企业必需把产量做大，技术做成熟，然后呢，他们通过规模的可以盈利，如果在这个过程中，产品质量不过硬，没有形成生产规模，产品销售不好，那么他们的成本就会相应增加，那么就会退出这个这个门类的市场，这是非常正确的一种，自然淘汰的法则。
你无论哪一家，企业都应该遵守这个规则，具体你怎么看，大家可以发表一下自己的意见。
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首先要看，您到底是不是真的要购买新能源车，一般对于所在城市有限号、限牌等限制的话，最近想要购买一台新能源车作为自己的代步工具，又可以不受限行管制的约束，这样的话最好是在6月份之前购车。因为新能源不提政策有3个月的过渡期，在这期间买车还能够享受去年的补贴，过了六月份以后就没有了。
如果新能源车对您来说并不是刚需，那就建议等一段时间再买。因为补贴退坡后，很多技术不成熟的制造商吃不到补贴肯定就会退出市场，而技术过硬的厂家肯定会在将来推出质量、续航、电池能量密度都更强的车，目的就是为了拿到更多的补贴，所以以后的新能源车质量会越来越好，如果不着急买新能源车，就再等等吧。
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新能源的补贴只会越来越少，因为国家对新兴行业的发展开始是给一定的资金支持，但是每年都会调整，逐渐就会补贴越来越少甚至消失，主要是让这个行业的度过它的成长期就行了。
但是对于个人车主，短时间可能又将长期影响不大，因为它随着量产成本会越来越低啊。
嗯，现在电动车技术还不是完全很成熟，所以买电动车的和买内燃机车的是两种完全需求不太一样的人，并不能看作简单的买车。
具体你怎么看，想了解更多，加我关注吧，我是一个为车主做事儿了，达
人
补贴退坡，车企仅仅只能做两件事，那就是上调售价以及应对倒闭危机。
最近，众多电动汽车产业悄然上调了车型售价，引发了广泛关注。举例来看，小鹏G3的整体价格区间从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。北汽新能源EX360全系车型售价上涨5000元，目前的补贴后统一售价为8.49-10.39万元，涨幅4.8%-6.3%。
除了明确上涨售价的车企，还有包括比亚迪、蔚来等部分车企表示将按照2019的补贴政策调整售价，限期之前购买的车主仍然可以享受2018年的补贴政策，限期之后将只能按照新的补贴政策的售价购买车辆，换言之就是涨价。
为何在车市寒冬，销量大幅下滑的情况下还要上调售价？
最直接的原因就是新能源汽车补贴的退坡。随着新能源补贴越来越成为国家不可承受之重，补贴的退坡在所难免。我国的新能源补贴是直接发给车企，所以当车企们无法享受高额补贴的情况下，只能把这部分的损失转嫁给消费者。可以说补贴退坡无意间揭开了我国现阶段电动汽车的遮羞布——售价相对燃油车更高。并且，由于我国新能源补贴逐渐向扶优扶强倾斜，越是续航里程高的车型，受到的影响越小，反而是NEDC续航小于400km的车型受到的影响较大，所以续航不足400km的小鹏G3的价格才会有如此之大的涨幅。
为何燃油车的价格逐年下降？电动汽车的售价反而上涨？
80年代，一辆捷达15万，一辆别克林荫大道高达55万，比现在的燃油车价格高多了，并且要知道那时候货币的购买力跟现在不可同日而语。经过几十年的发展，燃油车的价格不断下滑，普通的工薪阶层都能买得起车了。但是为什么电动汽车反而越来越贵呢？除了电动汽车出现时间较晚，汽车的价格已经较为亲民以外。电动汽车最主要的成本——电池的价格下降缓慢。
现阶段的电池技术极度依赖副Ⅷ族金属元素，只要是技术没有突破，锂电池的成本是无法下降的，比如正极材料钴，全世界一半储量在刚果金，锰钴镍等元素储量也有限，因此电池行业大概率会发生产量越大成本越高的奇葩现象。
尾巴：补贴政策的退坡，可以倒逼车企提高旗下车型的续航里程，必须在核心技术上有所突破，这意味着一大批缺乏核心技术的电动汽车厂商面临生死存亡的危机。很有可能在接下来的补贴退坡洪流中，逐渐被淘汰。但对于车企来说，今年面临的最大问题是消费者凭什么买你们家的电动车？在便利性不如燃油车的情况下，却比燃油车还要贵，涨价的电动汽车，消费者又凭何买单？
