雷克萨斯油电混动车为什么不是新能源车？

雷克萨斯的混动车为什么不是新能源车？答案很简单，因为我国现行政策非常简单粗暴地规定，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车。雷克萨斯的混动车属于油电混动HEV，没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不属于新能源车。通俗地说，对混动车而言，国家政策只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源。有的话，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，就是新能源，如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

其实，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。能不能插电、纯电续航长短其实都和混动技术水平没有半毛钱关系。

ES300h搭载一套双电机直连式混动系统，由2.5L阿特金森高热效率自然吸气发动机和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。

优点：1.发动机和电动机本身直接组成了一套传统系统，取代了传统变速箱，靠两台电机工况变化（充电、发电、驱动）来调节发动机的负载和转速，使发动机始终在最高燃效区运转。

2.油电衔接、纯电驱动、动能回收都比单电机直连式更平顺，动力响应快且无动力中断。

3.动力输出方式灵活多样，行驶充电效率高，综合能耗低，不依赖充电桩，少跑加油站。

4.发动机和电动机长期工作在最佳状态，有利于延寿。

缺点：

1.这套系统之前被丰田申请了专利保护，其他车企都不许做这种混动结构，但2017年保护期已到。

2.研发成本高、周期长、结构复杂，对发动机技术和能量管理（尤其是软件标定）水平要求高，以前没在这棵科技树上加过技能点的车企造不出来，比如大多数欧系和自主品牌。

3.不享受中国新能源政策，也就没有补贴、免购置税、更好上牌等福利，如此费力不讨好，上述车企也就没这个研发动力；和汽油版差价比较大，省回油钱不太容易。

4.这代THS2的动力过于佛系了，而且比上一代不升反降，迪粉对此最是嗤之以鼻[手动狗头]

首先，我想反问楼主，腾势死了吗？我觉得没有！腾势，作为德国汽车制造大亨戴姆勒公司与中国电池大王BYD合作的一个崭新的纯电动汽车品牌。除了其水滴式LOGO为多数车友所诟病以外，从真实的用户市场反馈来看，产品本身也没有什么大问题呀。今年2月，腾势400经过升级，不但重新刷了车载APP，也提升了电池容量，其续航能力进一步加强，官方数据达到了400公里。另外，无论从驾驶质感，整车工艺，内部空间等方面来看，在国产新能源汽领域，都属于佼佼者。当然，和特斯拉比，肯定还有一段距离。这恰好也符合腾势目前的价格定位，比特斯拉便宜了不老少，比其它国产新能源汽车也贵了一大截。

所以，腾势没有死！但是，活得非常艰难。

2015年腾势的计划销量是3000台，实际完成2888台，新手上路，算是基本达标。2016年计划销量是6000台，实际完成2287台。这个就是问题了。到2017年，一季度销售数据仅为323台，甚至出现一月份销量为零的尴尬局面。合伙的生意做的不好，股东们又不想就此撒手，只有一条路可以走，继续注资。5月，戴姆勒和BYD宣布，再次追加投资10个亿。还好，两个金主都不差钱，但长此以往，也不是个事啊。腾势的问题出在哪里？

笔者一家之言，仅供参考。

1、从品牌上看，腾势算是国产新能源汽车的高端品牌。但是腾势毕竟只是腾势，一个全新的汽车品牌。它既不是百年奔驰，也不是国人耳熟能详的BYD。换句话说，腾势，既做不了奔驰，又不想成为BYD。品牌自身又缺乏文化积淀，市场积累。高不成，低不就，是腾势品牌最大的羁绊。都知道，找男女朋友，但凡是剩男剩女，多数都是自身条件高不成，低不就的人。当下的腾势，就是一个不折不扣的剩男剩女；

2、从产品上看，腾势和目前多数国产新能源汽车比较起来，是有产品优势的。但是，细数起来，产品问题也不少，后排中间位置没有头枕，显示屏分辨率低，方向盘虚位较大，指向模糊，车内异味明显，中控设计过于中规中矩等等，虽说不上大问题。但腾势的价格，足以买到一辆豪华品牌的中型车，车主们的要求，在价格的支撑下，显得是不过分的。其实，还有更多人没有看到的，或者了解不多的是戴姆勒对整车工艺的设置（特别是底盘设计），还是BYD对动力单元的提供，两个企业都还没有拿出看家之作。留有后手，是当前腾势产品面临的尴尬。为什么不全力以赴呢？这就是我要说的第三个方面。

3、目前新能源汽车发展的客观环境，注定这一代的腾势只是一个试验品，或者说过渡产品。一则，汽车电池组技术的发展和更新，正在日新月异的进行；二则，围绕着新能源汽车的一揽子基础建设也在各地政府的支持下，紧锣密鼓的开展。但是，这条路到底还是有多长？谁也不能给出具体的时间。或许三年，或许五年。也许国家新能源汽车发展计划能够成为一个指导方针。但不要忘记，市场才是检验一切产品的唯一标准。所以，就算是这一代腾势，是最好的腾势，是戴姆勒和BYD的扛鼎之作，就目前新能源汽车的市场环境，基础建设而言，腾势的销量也不会出现翻天覆地的变化。既然如此，何不留出后手，让腾势的产品，跟随市场成熟的脚步一起升级换代呢？产品发力，得慢慢来，一蹴而就不一定是好事。

好吧，再回到楼主的问题。腾势转投雷克萨斯怀抱，能不能扭转现状？

在当今的非插电式混动汽车制造领域，如果丰田说，我是第二名。我认为，没有其它汽车制造商敢说自己就一定是第一名。的确，几十年在混动领域的深耕细作，丰田有其独到之处。其名为LHD的混合动力系统把一台电动机和带有阿特金森循环工况的发动机完美结合。看起来，雷克萨斯更像一个新能源汽车领域的行家里手。但是，没有发生的事情，真的不宜妄加判断。BYD和雷克萨斯联姻，生出一个怎样招人喜欢的宝宝？可以想象它的可爱。但这个想象的中的宝宝，就一定强过今天的腾势，这个答案也不能就此肯定。不要忘记，BYD稳坐国内新能源汽车电池供应商老大的位置，已经很多年了。在国际行业供应商中，也有重要位置。BYD的长项在电池，戴姆勒的长项在整车设计与工艺。这个合作有问题吗？没有吧！

所以，结合上述小文分析看来。腾势今天的不得势，原因多元化。从戴姆勒和BYD增加投资的行为来看，至少目前为止，两家企业还有深入继续合作的愿望，两口子关系没有因为缺钱而吵架。从腾势目前的产品来看，缺点存在，但优势也明显，只是作为一个普通消费者而言，永远希望产品能够再完美一些，更完美一些。比如，价格是特斯拉的一半，产品力却和特斯拉不相上下。呵呵，做个梦可以吧。

其实，回答腾势为啥不上量，核心答案其实很简单。

如果你家里有固定停车位，如果在就职的公司有充电桩，或者能够飞线充电也行，如果是家中有第二台车的购买计划，如果经济条件允许，如果你接受一个全新的汽车品牌，如果你愿意从“我”做起，用行动支持环保。那么，腾势还是适合你的。但是这些“如果”，真的限制了很多人。如果这些“如果”都不存在，那就是腾势腾飞的那一天。目前看来，和戴姆勒也好，和雷克萨斯也罢，还不是腾势这个产品问题的关键。