新能源汽车高歌猛进，电池回收如何跟进？

新能源汽车的动力电池回收已经有完善的机制，溯源平台、后市场第三方服务平台解决了所有的后顾之忧，环保问题无需多虑。【新能源汽车国家检测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台】已经完善建立并在使用中，这一平台要求所有的电池制造商、汽车制造商、动力电池回收企业以及梯次利用的所有环节参与，完整的循环流程没有任何漏洞。

动力蓄电池从制造时开始编码并上传数据信息，之后在车企装车也要上传系统；在蓄电池性能衰减到不宜使用后由车企会第三方回收企业负责处理，在测试后会有两个去向。

①·完全报废蓄电池编码后上传信息后进行二次制造，回收利用率按照规定需超过95%，其他部分采用降解等方式处理。

②·绝大部分仍可以作为储能电池使用的部分也要编码，之后由能源以及通信行业接收开始系统的二次管理。

至此是极少部分动力电池的完整使用周期，大部分内阻加大的电池状态正适合储能，所以会在上述行业继续使用30~50年作为储电站使用；在储电周期结束后进入上述第①个环节进行拆解和二次制造，这一流程之严格决定了新能源汽车的电池不会出现污染问题。

至于新能源汽车本身同样适用现行的报废管理规定，车辆不允许自行报废拆解包括蓄电池组，违规则与燃油车的处罚方式相同可以最高罚款2万元；其次溯源系统在大部分新能源汽车智能化后已经开始对车辆进行实时云端追踪，每一个电池包的去向都是可以追寻的。

所以新能源汽车的动力电池不需要担心随意丢弃的问题，这种电池不是不能二次利用的重污染铅酸电池，其价值之高在汽车上只是发挥第一次而已，核心价值是梯次利用后进入能源或通信行业使用，不会有人舍得随意丢弃的。

在新能源汽车品牌过多且企业生命周期各有不同的前提下溯源也许会出现车企倒闭而断链的情况，但动力蓄电池巨大的价值也刺激了后市场出现了许多专业从事动力电池回收以及新能源汽车维保的企业。

对于这些新能源汽车衍生行业而言对电池的需求量是很大的，所以更不可能出现动力电池被随意丢弃的情况。

目前造成重污染的电池类型是大量电动自行车与燃油动力汽车使用的铅酸蓄电池，这种电池的电解液是稀硫酸、主要成分是重金属铅，由于没有梯次利用的价值所以铅酸电池往往会被随意的丢弃或小作坊处理，这才是需要关注的电池污染问题。

判断哪种类型的电池会造成污染很简单，就看有没有梯次利用的价值即可。

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现在的技术上是已经实现了，并且现在的能量回收就是这样的原理。如果你开过电动汽车，就会知道，当你调出节能模式后，松开加速踏板，此时就能感觉到车辆在明显减速，此时就是问题中所说的将势能转换为电能的过程。电动汽车在正常行驶时，通过加速踏板控制电机转速，此时的电动机是一个能将电能转化为机械能的装置。而这个转化过程常见的是通过电磁场的能量变化来传递能量和转化能量的，从更直观的力学角度来讲，主要体现为磁场大小的变化。电动机接通电源，产生电流，构建了磁场。交变的电流产生了心变的磁场，当绕组们在物理空间上呈一定角度布置时，将产生圆形旋转磁场。运动是相对的，等于该磁场被其空间作用范围内的导体进行了切割，于是导体两端建立了感应电动势，通过导体本身和链接部件，构成了回路，产生了电流，形成了一个载流导体，该载流导体在旋转磁场中将受到力的作用，这个力最终成为电动机输出扭矩中的力。当你松开加速踏板时，电池就停止为电机供电了，但是依靠惯性电机还是会继续转动，车辆也会继续向前。此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，该磁场通过转子的物理旋转，切割定子的绕组，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。节能模式强度的大小就是由给转子的功率高低决定的，这个过程原理与踩加速踏板类似。如果把节能模式调到最强，一般情况下是不需要在主动踩刹车的，依靠发电过程的制动力就可以了，但是在某些特殊工况下还是需要主动去踩刹车的，而此时因为电量回收已是最强模式，所以无法在为这一制动过程提供作用。