新能源汽车空调怎么开省电？

大家都知道，新能源汽车在后期用车过程中用车成本比传统燃油车要低，但是新能源汽车尤其是纯电动汽车，因为其自身结构特性的原因，导致续航里程比较有限。所以如何延长续航成了诸多车主考虑的重点。对于驾驶方面来说，新能源汽车究竟应该怎样开才能够最省电呢？首先，匀速驾驶。和传统燃油车节省油耗一样，新能源汽车在后期用车过程中，如果能够保证匀速驾驶，一样可以节省电量，延长续航里程。如果暴力驾驶，虽然可以得到很好的驾驶乐趣，但是动力电池快速放电势必会对动电池有所损伤，导致储电能力下降，这样也会直接影响使用寿命。其次，合理的使用车载电器。这里所说的车载电器，主要说的还是冷暖空调。与传统燃油车不同的是，纯电动汽车冬季要想获得暖风，依然需要消耗电量，而燃油车依靠的是发动机的热量。所以频繁的使用冷暖空调会导致电量大幅的下滑，也会直接造成续航里程降低。最后，减少负重。纯电动汽车是代步工具，并不是载货工具，所以不要把纯电动汽车当做货车使用。另外一种减少负重的方式，就是在行车过程中尽量紧闭车窗。这样在一定程度上可以减少空气阻力，从而节省电量。总 结从上述情况不能难出，新能源汽车要想省电，应当保证匀速驾驶，合理使用车载电器和减少负重等方式，这样才能够确保最大程度上的增加巡航里程。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

汽车使用暖风应以外循环为主，内外循环的切换以自动和手动空调区分。汽车暖风是从车辆外部送入车内，想要有暖风仅靠内循环效果会很差。

暖风的来源是发动机冷却液在高温后循环形成，冷却水不断流经暖风水箱加热水箱温度，之后由鼓风机吹出自然风通过水箱进行加热，按照不同的温度设定与计算加热时间混入自然风调整温度后送入驾驶舱。

这是汽车暖风的完整流程，风是由车外吹入车内所以需要使用外循环才能得到合理的温度，而内循环理论上只是利用鼓风机吹动车内的空气进行循环；不过内循环也保留了10%左右的缝隙保证车内空气流通，所以内循环也会有很少的暖风吹入车内。

但10%的进风量比例仍是很小的，长时间使用内循环会导致车内空气混浊、含氧量降低，长途驾驶总使用内循环人会有些昏昏沉沉的感觉，实际原因疲劳驾驶仅是一方面重要的还是缺氧。

在感受到不适后可以切换到外循环，通过自然风在车内的流动刷新一次车内空气的含氧量，不仅温度能快速升高而且头脑也会清醒一些，暖风的使用只要注意切换循环就好。

自动空调无需特殊操作，在设定好温度之后暖风送风会按照设定值自动调整温度，在达到设定值后送入车内的暖风温度并不会很高，只保留能够维持设定值的比例。

手动空调需按照实际感受调整，旋钮拧到什么位置暖风就会按照设定值持续送风，车内温度会越来越高导致车内燥热；在感觉不适后手动调整热量和送风量可以改变体感，适当使用内循环减少热风风量也是一种方式，注意别晕就好，供参考。

暖风小知识：如水温升高过慢暖风迟迟不能出现，原因一般为节温器损坏；环境温度太低也会出现这种情况，解决的方式可以在适当范围减少撞风面保证发动机能快速升温，注意别遮挡到进气口且要保留一定的散热风量。

如果是因为人感觉冷，需要提高车内温度，只需要开制热就可以了，风对人吹会对腿部吹，不需要开ac制冷抽湿。

如果是前档玻璃起雾，最快除雾的方法是ac制冷吹前档玻璃（开窗效果一样）。直接开制热吹前档玻璃会慢一点。热风吹前档玻璃时，都会自动启动ac制冷，由于环境温度比设置的温度更低，这个时候空调压缩机是在抽湿，并不是真正的制冷。封闭的车内空间，除湿后可以长时间不起雾。

我的车，热风吹前档玻璃时，ac也会自动启动，消耗的功率都是最大的且不会自动降低， 我的车上显示的实时功率在2-3千瓦，太费电，因此我都是前档没有雾了，就立即切换到吹人的模式，功率很快就自动变低了，再起雾再吹玻璃。具体是开窗通风除雾，还是制热吹玻璃除雾，还是制冷吹玻璃除雾，还是自然风吹玻璃，这个需要根据你的当时环境温度，具体车型功率、路况来综合实验把。

如果远距离驾驶，遇到了堵车，一直关窗热风除雾，那个电耗受不了。。