新能源汽车可以加增程器吗？

低速电动汽车可以加装増程器。高速电动汽车基本上没有办法加装増程器的。低速电动汽车也就是所说的老年代步车，这类电动汽车整备质量低、电池容量小、电机功率小、行车速度低，耗电量也相对对一些。大多数电机功率在1500w左右，电池容量在80AH左右，续航里程100km左右。低速电动车仓内空间充裕，完全可以放下一台増程器。

而所说的増程器，其实就是一台低压发电机。有48V、60V、72V之分，功率2-4kw，电动汽车起步时电流大，电瓶会辅助放电、车速提升后处于续航状态时，实际功率会小很多，増程器完全可以满足电机用电需求。増程器构造要比家用的220V发电机更简单，成本也更低一些。发出电压为交流电压，经过整流桥整流后输出直流电。这种发电机是永磁发电机，输出电压与转速负载电流大小有直接原因，没有调压系统，只能通过转速来控制输出电压。

安装増程器的好处之一就是可以避免半路电瓶没电达的尴尬。只要有燃油供应行驶里程就没有了限制，可以有效提高电动车续航里程。弊端就是这种増程器工作时噪音与震动特别大，比摩托车发动机声音还要大。而且油箱内的汽油也是一个潜在的危险，増程器的油箱盖设计与摩托车、汽车还不同、输油管路也不一样，因此安全系数要比汽车摩托车低一些，而油电转换效率也不高，去掉发电过程中的损耗、加上电机工作的损耗能量经过了两次转后效率肯定低。

燃油驱动发电机，发电机驱动电动机，油耗高于发动机直驱的车辆。而且输出电压控制精度低，充电电流不稳定，使用不当时输出电压过高、会对铅酸电池寿命造成一定的影响，过充电导致电瓶提前报废。如果只是不经使用，远远不如增加一组备用电池省心、省事、安静，充电费用低。

新能源汽车能加装太阳能板补电，注意是【补电】不是【充电】，太阳能发电转换效率过低只适合大规模作业。

新能源汽车里使用太阳能补电节能的车型以中大型客车为主，这类车的车顶面积足够大且车型统一能看得到明显的成效，但实际和调整峰谷电能消耗有些背道而驰的感觉。

太阳能板的安装以功率计算，转换为面积后约为每平方米150~250瓦，不同技术的板子有很大的差异。以价格适中的200瓦柔性太阳板为例，正常日照下的一小时不计转换损耗也就是200瓦，一天10小时的日照也才2度电。这还只是理论值，正常平均日照基本在6~7小时，一平米的发电量只有1度电多一些，而新能源汽车的电池组容量在40~80度之间；普通的A0级小车可以利用的车顶面积也不过1平方米左右，仅依靠太阳能板发电一个多月才能充满一次，所以实用性是很一般的。

只有像大巴这类车顶面积超过20平方的大车才有一定的价值，这类车可以做到补电量在容量的1/10左右，而普通私家车只能做到1/40~1/80甚至更少，实际作用微乎其微。

现有的车辆使用太阳能补电的车型也有一些，不过多数是燃油车辅助铅酸蓄电池在驻车时使用车内电器，或者是房车作为补电使用，这类车即使是铅酸电池组容量也不过七八度所以还有一定的意义，电动汽车没有必要折腾。

所以普通小微型车没有必要投入与回报不成正比的费用去安装太阳能板，正常充电就可以了，而且充电最好选择在夜间，因为可以辅助调整峰谷电耗。

新能源汽车使用的电能比例还不到风能、太阳能、核能等新型能源的1/10，因为储能不足导致了很多新能源发电被浪费，所以电动汽车在夜间充电也是辅助消耗被浪费的电能，直接用电也是节能减排的方式。个人观点，仅供参考。