低速电动车标准多地未明确，老年代步需求该如何满足？

老年代步车为什么一造再造有人要，因为进入老龄期，老年人逐渐增多，这一市场被造车商家看中，三令五申不让造不达标不让卖，但就连小编也不会否认手机里天天有新款式电动车上市。

其实老年人辛苦一辈子，也创造建设了祖国几十年，赶上了好时代，经济又许可，买个代步车错在哪里？当真老年人能自理反而是坏事？何况国产内销是良性循环，国有税收，民有便利，何罪之有？

问题焦点出在说电动车一出世交通事故多，好象都怪电动车，这也有点不公正，时有报道汽车撞死压伤走路人，那么走路也禁止吗？

美国对禁枪有这种说法:商家说为什么要禁枪？我们为国家创收太多了，致于有枪杀案那是警察的事，要警察干什么？“这是美校园枪杀案后的相关报导”。

哪么，我们做好交通管理，又繁荣社会，又方便群众，国又增加税收，有什么不好？

办法总是人想的，也是人定的。仅供参考。

电动四轮汽车也称低速电动车，因多为中老年人驾驶，也被称为老年代步车。此类车型因符合基层群众的出行方式，在巨大刚需和基层政府力挺的驱动下，销量持续上涨。根据中汽协公布的2017年上半年新能源汽车销量和山东省汽车协会公布的2017年上半年山东省低速电动车销量，低速电动车比新能源汽车的销量还要大，这说明低速电动车有庞大的刚性需求。

目前，国家针对低速电动车还没有出台国标，也就是说对此类车型国家还没有要求。不过，国家现在正在研究国标。据工信部对全国人大提出的“将低速电动车纳入摩托车管理”的答复，称工信部正在会同有关部委制定低速电动车的国家标准，届时对此类车型的要求将会出现在国家标准中。

工信部还建议低速电动车使用污染小、效能高的新能源电池，国标出台后对不符合要求的低速电动车给予其一定的过渡期，建议车厂提前谋划，做好迎接国标的准备。

无论以什么样的眼光看待，低速电动车以低廉的价格、超低的使用成本，在市场中顽强地生存着。针对现在的无序，其实国标越早出台越好，越早出台越早利于规范这个庞大的市场。无论涉及到什么人的利益，我们都应该把基层群众的利益放在首位。

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国家的规定本人暂时没有看到，但本人想说说自己的看法。

老年代步车，简单的五个字，要细致的分析的话，其涵义也不少。

老年指的是人，也标明了年龄，按照常理，六十多以上的人应该是老年人，因为目前我国退休人员年龄仍是六十，所以六十岁以下的人，不算老年人也可以理解。

代步车：首先它是车，如果加上代步两个字，就规定了它的速度应该是低速度的，按常规时速不应超过40公里。如果再加上老年两个字，那么就是老年代步车了。所以，它的车型不能太大，速度不能太快，使用人员范围应该在六十岁以上。

从目前我国人口年龄来说，五十五岁以上的人，正处于人口高峰期，所以使用代步车的人就显得太多了。然而，十年之后，老年人的数量会明显下降。五十五岁以上的人，都是一九六五年以前出生的，由于当时中国处于贫困社会，这群人有驾照的很少，所以他们开不了汽车。而一九六五年以后出生的人有驾照的就多了。再说需要代步车的人一般也是五十五岁至六十五岁，因为，城市公交车老年卡发放大都是六十五岁。有老年卡的人一般也没有接送学生的任务了，如果不是去办事的地方不方便，他们还是喜欢早出早归的坐公交车。去买菜他们一般不会跑的太远，大多就在家附近的超市，而那些繁华闹区一般没有代步车停车位，所以，他们选择开代步车买菜的不多。超过七十岁的老年人，其家人也不会让他们开老年代步车乱跑了。

回头再说，有接送学生任务的，也正是五十五岁至六十五岁的人。这群人也在增加和减少中摆动，但总体有下降趋势。

老年代步车的兴起，也是一个新生事物，任何事物都有起步上升期，高峰期和衰退期。老年代步车它是随着人口周期的变化而变化，目前它也处于高峰期，估计十年之后它将处于低谷。

本人认为，对老年代步车的管理，一是对使用人的管理，不是老年人限制开老年代步车，对开老年代步车的加强安全教育，使其严格执行交通法规，发放相应驾驶证。二是对代步车实行挂牌管理，要求购买相应保险。