如何看待北京一男子排队一小时没充上电，怒砸新能源车充电桩？

先简单来说下事情的经过吧。近日，在北京首都国际机场，嫌疑人李某驾驶去机场充电，但是停车位都被占满了，等了一个多小时也没有充上，于是，在这种情况下，就有些气愤不过，把气都撒在了眼前的充电桩上，一气之下砸了六个充电桩，令其屏幕碎裂，触摸屏无法使用。之后李某驾车离开。最终，李某因为故意损毁财物被机场警方行政拘留。

在我看来，不管怎么说，这新能源车充电桩都属于公共财物，随意破坏都是不对的，这样做，不仅有失道德，而且，还要承担法律责任，仅仅因为一时的气愤，就头脑发热，干出这样的事，实在是得不偿失。可以说，还是那句话说得没错，冲动是魔鬼啊。

当然，我们也要看到，这件事，反映了新能源汽车普及道路的上的一个重要阻碍因素，那就是车辆的充电时间。相比于普通燃油车，加满一箱油可能仅需要花上几分种的时间，而充电则动辄就是一个小时，甚至几个小时，你说谁有那个耐心在等着它充电，这不是在浪费生命呢嘛。这样的使用体验是十分糟糕的。可以说，就这一点，就足以让不少人对于新能源汽车望而却步。再加上我们一直提及的续航里程的问题。

还有，这还是在城市里，如果换到郊区，或者农村，那么新能源汽车的充电问题更是一个大问题。不解决好新能源汽车的充电时间与续航里程的问题，新能源汽车的大规模普及就难以实现。

2020年北京新能源小客车指标6万个，其中个人指标额度占年度指标配额约90.3%，共计54200个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额约4.7%，共计2800个。今年北京新能源指标排队情况如何呢？

相比去年的行情，个人指标增加了200个，营运指标相应减少200个，指标的总数量没有变化。个人剩余467360人继续轮候，单位剩余5633个继续轮候。也就是说，现在参加北京新能源摇号，个人已经排到45万位之后，企业则要排到5633位以后。

国产新能源车型近几年进步挺快，目前主流车型续航都达到了nedc 400-500km的水平，少数达到500km+（如北汽ex3、唐ev、宋pro ev、秦pro高能版、aion s、蔚来es6、威马长续航等）；甚至600km+的车型也已经发布或即将在年底、明年初上市了（如aion xl、长安e-rock、maxus euniq6、小鹏P7、比亚迪汉ev等）。对了，还有国外的车型，最主流的就是特斯拉各系列，还有丰田、雪弗兰、别克、宝马、奔驰、现代、大众也有少量ev车型在售。

但是纯电车还有一些局限未解决，现在充电效率还是较为低下，冬季、高速续航功耗依旧很大，保值率依旧偏低，因此，除非你买车后毫无城际或高速需求，不然首先还是续航较高的车型。

说到买车上，

不差钱的，推荐你直接买特斯拉model s，虽然做工糙，但综合看绝对是全球纯电车型首选，L3级别的自动驾驶也很厉害，而且性能很强；不推荐model 3和x，一个性价比差，一个续航功耗太高。

普通家庭推荐15万左右的国产纯电，兼顾空间，续航和经济性，我建议关注的车型有吉利GSe、北汽EU5、北汽EX3、秦EV、荣威Ei5等；如果对经济性要求宽松、预算高，又想有一些驾驶品质的，推荐宋pro ev、秦pro ev、aion s、几何A等；在以上基础上想要性能的，那你就买唐ev或者新出的aion lx。

如果你觉得买纯电太不值，只是为了指标过度下，凑合用，等成熟以后再换，那我推荐买10-12万左右的车型，比如比亚迪e2、比亚迪s2、北汽ec 3等；当然，也有更便宜的，比如奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1、欧拉r1、长安奔奔ev，但车太小，安全配置也都太低，不安全。

最后，现在纯电车品牌和车型也越来越多，我建议，还是先选择保有量较高的车型；在此基础上再根据需求去选择续航和驾驶品质，千万别只看续航或图价格便宜。