广汽新能源的车冬季续航怎么样？(广汽新能源汽车续航600公里)

作为一名新能源车车主，7月份的时候提了广汽新能源Aion S。到现在小半年了，作为一款新能源车，驾驶模式有多种选择来适应不同驾驶习惯，这点还挺好的，我和我老婆开选择的模式就不一样，驾驶新能源汽车还是需要点技巧的。Aion S有三种驾驶模式：

1、 Normal正常模式，大多数情况下其实就像燃油车的D档模式，动力响应轻快，跟燃油车比除了没发动机声音，其他都一样。

2、 ECO+节能模式，加速比较平缓，但松电门和踩刹车的时候顿挫会比较明显，因为这个模式下能量回收比较高，平常一般大家也都开这个模式，情况比较好的时候续航增加甚至能到80km。

3、 sport运动模式，我最喜欢的模式，可以说是非常容易让人上瘾的模式，官方宣称7.9秒破百，但在这个模式下电量充足时，怎么也进了7.5秒的加速。

除了三个常用模式外，还有ECO经济模式和i-Pedal单踏板模式，多达5种驾驶模式足够看出厂家在这方面考虑得很周全。

其实早前毛豆3也在我的涉猎范围之内，朋友也极力推荐，但是开过之后发现并没有想象的那么特别，而且价位也比较贵，像我这种一不讲排场二不讲面子三不讲操控的人来说，有点浪费。所以买纯电车我更多看中的是续航。

进入冬季，北京的气温相对其他省份还是偏低，但是我这个车的续航里程相对之前并没有太大的改变。最近，厂家还升级了冬季长途模式，在气温较低，或者是行驶路途过长的时候，可在多功能显示屏中打开冬季长途模式。在这个模式下，车子自己会给电池加热，让电池在低温条件下也可以正常工作。

作为一台续航超过500km的新能源车型来说，刹车能量回收就不得不提一提，它主要是回收车辆在制动或者长时间滑行时释放的能量。摩擦产生的热量也可以回收，技术人员想到这点还挺机智哈哈。

正常驾驶模式下，Aion S也支持制动回收，但不过转到i-pedal模式、ECO经济或ECO＋模式之后，刹车能量回收会明显增强，还有4级可调的配置，满足各种姿势需求。

我平时也喜欢用ECO模式，将模式调节到适中的档位，比如3档，整体驾驶体验还是非常不错的，之前的长途能跑500多，真的很出乎意料。车友群里还有车主说自己在ECO＋模式的最高档位的能量回收下，硬是把续航从100提升到了180，80公里都够我上下班好几趟了。

广汽新能源的Aion S，可以说是当下最火的一款新能源汽车。Aion S不仅是外观酷炫拉风，而且这款车的配置丰富，性能表现也很好。

就Aion S的续航里程表现来说，其等速续航里程可以达到630km，综合续航里程值则有510km，这样的续航里程表现可以轻松满足城际之间的出行需求。如果说你驾驶Aion S行驶在市区路况上，那么Aion S还是不怎么耗电的。同时很多电动车在高速路上费电情况比较严重，但是Aion S在高速上的耗电量只比市区高一些，还是在可接受范围内的。同时Aion S还可以媲美2.0T燃油车的动力性能输出——Aion S的最大输出功率可达135kW，最大输出扭矩可达300N·m，而且Aion S的加速性能要比2.0T燃油车来得更强。

Aion S之所以有如此高效的表现，主要原因是Aion S将驱动电机、电机控制器以及减速机集合成了高性能的“三合一”电驱系统，很好地减少了能量损耗，所以整车的能量效率自然就变高了。

还值得一提的是，Aion S的电池Pack能量密度可以达到170kW/kg，属于高密度能量电池，再加上新一代的BMS系统，所以Aion S的性能表现才如此突出。