国产电动汽车续航400公里，国人能接受吗？

我是新能源纯电动汽车行业从事者，我个人觉得，如果冬天开空调的情况下续航里程能够达到400公里才可以。

国内所有纯电动汽车标注的续航里程都是为标准工况下才能到达的续航里程，意思就是实际情况下很难达到。按照我的实验数据，冬季开空调与春季不开空调，续航里程相差百分之四十到百分之五十，如果冬天续航里程要到达四百公里，那么标注的续航里程就得要八百公里。若能解决电池低温下容量衰减问题。那么续航里程就只需要到六百公里即可。

除了续航里程问题，以下问题也急需要解决。

第一、充电效率问题。目前国内外快充技术最好的，一次充满充电时间也要半个小时以上，如果将充电时间控制在十分钟就完美了？

第二、充电设备分布要广。目前国内公共充电设备还太少，大型城市还好点，三四线城市基本没有。高速公路和国道公共充电设备要达到五十公里一个会比较合适。

第三、新能源汽车价格问题。受限于电池单体价格一直居高不下，导致新能源纯电动汽车价格居高不下，就算在补贴以后也要比同级别燃油车贵很多。若是新能源纯电动汽车价格能比同级别燃油车便宜，我想买的人就会自然而然的多起来。

以上。我是心牧歌

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从事电动汽车行业多年，我始终坚信电动汽车一定会成功；

电动汽车已达到国家战略层次

向下能普及到农村的广大老百姓，向上是中国汽车行业弯道超车的战略方向。

1、传统汽车布局新能源也是蓄力已久

强如比亚迪，毫无争议是国产新能源车企一哥；掌握三电核心技术，未来发展不可限量；

其他行业巨头也强强联合，布局新能源，吉利与奔驰合资成立新公司，生产电动版Smart，长城与宝马合资成立新公司全球推广电动Mini。

多年销量不如意的车企也想借新能源的势头崛起；

2、造车新势力

新能源的发展将一大批资本转入新能源，最终结果可能是一大部分打了水漂，19年是造成新势力里程碑的一年，在整个汽车行业退坡的前提下，有三家造车新势力交付破万辆：蔚来、威马、小鹏；相信2020年会有其他造车新势力跟上。

3、核心零部件

电动汽车不同于传统车的发动机，中国在发动机方面落后国际先进水平至少二十年，但在电动汽车的核心零部件，锂电池、电机、电控国内已有企业位居世界前列；

4、政府的大力支持

政府补贴虽然不停的在退坡，关于新能源汽车的利好政策一直在以其他方式体现；配套设施也在快速的发展，政府的大力支持也是未来的方向

5、电动汽车差异化初现

高端的电动车如蔚来、游侠；大部分中端汽车都有布局；另外一个不容忽视的是低速电动汽车的发展；真正的国民华汽车路在何方，仍需探讨。