北汽电动车比比亚迪电动车好吗？好在哪里？()

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买电动车考虑的第一要素就是它的电池能力，它如同燃油车的发动机一样重要，下面小编就带大家从三个方面来比较一下北汽电动车和比亚迪电动车的核心实力。

1 电池

北汽新能源的电池以三元锂电为主，其技术来源于韩国SK公司。锂电池虽然拥有更高的能量密度和更好的低温性能，但在稳定性和安全性上还存在不稳定因素。

而做电池出身的比亚迪则坚持自主研发，采用技术相对成熟的磷酸铁锂动力电池，安全性高，即使高温状态也能正常运行，由于不含重金属，绿色环保，生产过程也更加清洁、不易形成污染，可回收。

而在未来发展方向上，磷酸铁锂电池的能量密度提高空间几乎达到饱和状态，而三元锂电还有技术升级的空间，其稳定性不好的缺陷也会逐步被弱化。

比亚迪动力电池在过去一直是自产自用的封闭生产运营模式，目前汽车动力电池占到纯电动车制造成本的三分之一左右。正是由于自产动力电池，比亚迪在纯电动车上享有着巨大的性价比优势。 当然，比亚迪也没有死守磷酸铁锂技术路线，2017年，比亚迪动力电池的总共产能为16GWh，其中磷酸铁锂电池占9GWh，三元锂电池占7GWh。比亚迪为了扩充产能，也在青海新建了18GWh的三元电池生产基地，预计2019年中旬正式投产。

从数据上来看，2017年新能源乘用车三元锂电池装机占比为76%，专用车这一占比为69%，而新能源客车多达90%的份额都被磷酸铁锂所占据。 三元锂能量密度高、能为车辆提供更远续航已经是业界共识，并且到2017年，三元锂电池成组售价已经降至最低1.4元/Wh～1.5元/Wh，与磷酸铁锂基本持平。 在不同的新能源车型上，采用的动力电池技术路线已经开始出现了分化并且固定下来。总体而言，这个趋势是新能源乘用车偏向三元锂，而新能源客车使用磷酸铁锂，新能源专用车（货车）也比较倾向于使用三元锂。 磷酸铁锂动力电池在高温安全与碰撞、穿刺安全上，要远远高于三元锂电池，对于要大量载人、涉及到公共安全的大客车来说，安全性能的优先度要远远高于续航里程。并且，由于三元锂电池需要钢制外壳和更复杂的冷却系统保护，因此组成电池系统后，能量密度并未将磷酸铁锂甩开太远。只是在理论能量密度上，三元锂有更大的开发空间。

2 电机

国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力。

从电机转速来看，国内驱动电机可以达到12000rpm，与国际14000-16000rpm仍有一定差距。在高性能创新结构电机的开发上，例如矩形道题、分段道题、定子铁芯嵌入和冷却技术等方面，我国相关企业还处于起步阶段随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高。

北汽新能源和比亚迪均使用永磁同步电机，比亚迪研发的永磁同步电机在效率和功率密度方面这几年有很大的提升，而北汽新能源则和大洋电机合资建立北汽大洋电机工厂，专为北汽新能源汽车提供电机。

北汽新能源的电机比普通电机拥有更强的防护能力，能够适应更恶劣的环境。使用了先进的电磁设计技术和适用于新能源乘用车的多目标极限设计、多领域精确分析以及系统集成仿真技术，可以使性能进一步提升。据了解，该电机具有重量轻、体积小、扭矩大以及损耗低等一系列特点。

3 电控

电控系统相当于电动汽车的大脑，由各个子系统构成，一般包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统及动力总成控制系统等等。 其技术、制造水平能够对整车的性能产生直接的影响，但电控技术是两家的软实力，因产品的迭代更新较快，且各自的车型不同，在这里就不详细展开了。

结语

我们都知道比亚迪主要做得是油电混动，而北汽就很纯粹，除了燃油以外就是纯电动。从它推出的众多电动版本的车型也可以看出北汽对电动汽车所付出的成本和决心，相比于比亚迪众多领悟都涉及，北汽的电动车反而更胜一筹。