五年后的纯电新能源汽车能突破800公里吗？(新能源纯电汽车续航1000km)

目前国内众多生产厂家都在生产新能源汽车，例如长城P8、比亚迪唐、众泰E200等等，列举的这3款汽车中，只有众泰E200是纯电动汽车，其目前的续航里程为220公里。下面阿松就围绕续航里程这个问题分析一下纯电动新能源汽车。

众泰E200

该车目前主要分布在共享租车行业中，官方指导售价在18.18—18.58万之间，享受国家及地方各级政府的补贴后售价约6万元。

官方宣称该车续航里程为220公司，经过实际测量95%电量至25%电量，该车行驶里程达到85公里左右，按照这个结果估计，即使满电的情况下，该车理论上也只能够行驶至120公里，这与160公里的NEDC综合续航里程数据相比“缩水”了约19%。

特斯拉

目前世界电动新能源汽车最佳的制造商应该是埃隆.马斯克领导的特斯拉企业，据国外媒体报道，目前特斯拉汽车最高续航里程达到了1072公里，但是根据特斯拉官网的数据，Model S P100D的续航里程实际只有572公里，离1072公里相去甚远，相信实际的续航情况更佳不让人满意。

从上面的图片中我们可以轻易的发现，300公里续航里程可以算得上是纯电动汽车的一个瓶颈，目前能够达到300公里续航里程以上的纯电动汽车也是少之又少。

总结：在续航里程不造假，实事求是的情况下，5年以内国内纯电动汽车突破1000公里难度很大，可能性很低；5年以内国外纯电动汽车续航里程突破1000公里可能性相对较高，目前特斯拉已经具备能够突破1000公里的能力。

如果你觉得阿松的分析有用，请为我点赞或关注我，谢谢！

近日，对于特斯拉来说，中国万向集团旗下这家子公司刚刚在电池领域取得的突破，将让其电池技术变成明日黄花。

位于美国加州的电动车制造商菲斯科（Fisker）近日提交的专利申请文件显示，其固态电池技术将实现2.5倍于传统锂电池的能量密度，续航里程长达500英里（805公里），且充满电仅需1分钟！

相比之下，特斯拉Model S如果使用充电速度最快的超级充电桩，充满电目前也需要1个小时15分钟，续航为300英里（483公里）。

菲斯科称，其固态电池预计将于2023年左右实现量产。固态电池也被视为电池技术的未来，其工作原理与传统锂电池相同，二者核心差异在于，在电解质方面，固态锂电池采用固态电解质替代了传统锂电池中的液态电解质。

菲斯科电池系统副总裁Fabio Albano称，他们的技术突破标志着“固态材料和生产技术迎来一个新时代”。他提到，菲斯科正在解决固态电池在商业化运用道路上所遭遇的障碍，包括在低温环境下的性能，如果打造低成本以及大规模生产工艺等。

在专利文件中，菲斯科提到，为了解决这些问题，他们的固态电池采用了三维电极，这种电极表面积是普通固态电池薄膜电极的25倍，具有较高的电子和离子电导率，从而实现快速充电和低温操作。

事实上，固态电池并非全新的研究领域。科学家们多年来一直在实验室中对这项技术进行研究。不过由于生产成本、充电周期耐久性等问题，这种产品尚未应用。

除菲斯科以外，其他公司和科研机构也在这一研发领域投入了相当大的关注。比如，日本NEDO（日本新能源产业技术综合开发机构）早在2008年就制定了研发计划，并计划在2030年实现固态电池的量产，包括固态金属锂、固态锂硫和固态锂空气电池等。

今年7月，日本丰田在固态电池专利上取得新进展，并宣布要在2022年推出搭载全固态电池的全新电动汽车。德国大众也曾表示，已经在计划下一代电动车电池，为里程超过1000公里的固态电池，将在2025年量产。

来，新能源汽车的健康与规模化推广应用很大程度上取决于高安全、高续航里程的动力电池的支撑力度。当前，新能源汽车动力电池技术进步将受国家政策、外部竞争的双重压力驱动，这就要求新的锂离子电池的技术攻关和突破，以实现颠覆性的革新。

对动力电池企业说，现在是最好的时期，也是最坏的时期。汽车生态圈认为，电池能量密度的“攻坚战”已经打响，动力电池行业格局将洗牌。

未来企业要进入竞争力梯队，需要重点做好两点：一是要转变思维方式和“居安思危”，由粗放规模化发展向“技术和规模化”并重的发展模式转型，加速全固态锂电池或新锂离子电池技术储备；二是要注重产品的安全性，既要加强与整车企业的合作，同时要把关质检，规避“高田气囊”事件在动力电池行业上演。