以上本人真实体验，欢迎条友讨论斧正。
本人一直在新能源汽车动力电池系统行业多年。目前能够量产的主要是两类电芯。
一是三元材料的电芯。主要特点是能量密度高，单体能量能够达到210Wh/Kg,集成后的电池包也能达到160Wh/Kg。但是材料热稳定稍差，安全性相对差一点。目前市面上电动汽车自燃大多都是三元电芯。（当然自燃的原因不仅仅只是电芯类型这个原因，跟电池管理系统功能保护、电芯工艺本身缺陷等都可能有关）。前两年我国政府补贴政策优先针对能量密度，这更多的就是支持三元电芯的推广。
二是磷酸铁锂材料的电芯。主要特点是能量密度低一些，安全性更高（高温材料热稳定性更好），价格便宜些，寿命更长。比亚迪这么多年主要就是做磷酸铁锂电芯。
很显然，这个问题有很大的问题！新能源汽车是对所有非传统石化能源汽车的统称，本身就包括了混动汽车、纯电汽车、氢动力汽车等。题主问的应该是纯电和混动中更愿意接受哪种吧？如果是，本人作为新能源汽车的拥趸、拥有纯电汽车快3年的使用者，来说说我的选择。
如果你对混动汽车足够了解，相信你会和本人一样，毫无疑问会首选纯电汽车。为什么呢？
首先，这既是环保者对环保理念的一种践行，更是一种爱国情怀的体现。众所周知，混动技术以日本车企见长，日企几乎垄断了所有混动专利，其技术可实现不充电而单凭动力回收实现行驶中充电，且混动的行驶里程、油耗远胜于中国车企，咱中企的混动技术无异于鸡肋：既实现不了低油耗更难实现纯电时的长航程，还无法突破日企的专利垄断。
再者，近年国家花费巨资对纯电汽车进行财政补贴，目的就是为了在纯电技术上实现专利突破，在新能源汽车上弯道超车掌握话语权，不在专利上受制于人。可喜的是，国内纯电汽车也正在不断取得新的进展！记得本人在2015年选购纯汽车时，除BYD拥有突破300公里航程的e6外，其它中企纯电汽车均在200左右，可选品牌、车型更是屈指可数！而仅仅过了2年，2017的品牌车型如雨后春笋冒出，突破400KM航程者更比比皆是！
最后，如果你既想在实现关爱地球情怀的同时，又不想让自己的钱包因加油而烧包，建议你在考虑新能源汽车时，应首选纯电动汽车！
都说新能源车动力不行，想问问欧拉iQ动力强吗？(2-3万元新能源车欧拉iq)
潜江龙资讯网
关于新能源车动力问题，欧拉本人没有试驾过，不过经常有开比亚迪e5,北汽eur500,吉利ev450.整体来讲，纯电动汽车在起步和提速方面要比同级别油车快不少。经常在等红绿灯的时候，一起步就把油车甩很远。平时开油车多的朋友，刚试驾电车时会有两个明显感受：1、踩油门时的迟滞期很短，可以说随叫随到。2、电车在收油门后，会有种被拽着走的感觉，因为电车都普遍有回收动能续电的功能。整体来讲，城市路况够用，爬坡的话相比油车还是弱很多。
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本人一直在新能源汽车动力电池系统行业多年。目前能够量产的主要是两类电芯。
一是三元材料的电芯。主要特点是能量密度高，单体能量能够达到210Wh/Kg,集成后的电池包也能达到160Wh/Kg。但是材料热稳定稍差，安全性相对差一点。目前市面上电动汽车自燃大多都是三元电芯。（当然自燃的原因不仅仅只是电芯类型这个原因，跟电池管理系统功能保护、电芯工艺本身缺陷等都可能有关）。前两年我国政府补贴政策优先针对能量密度，这更多的就是支持三元电芯的推广。
二是磷酸铁锂材料的电芯。主要特点是能量密度低一些，安全性更高（高温材料热稳定性更好），价格便宜些，寿命更长。比亚迪这么多年主要就是做磷酸铁锂电芯。
很显然，这个问题有很大的问题！新能源汽车是对所有非传统石化能源汽车的统称，本身就包括了混动汽车、纯电汽车、氢动力汽车等。题主问的应该是纯电和混动中更愿意接受哪种吧？如果是，本人作为新能源汽车的拥趸、拥有纯电汽车快3年的使用者，来说说我的选择。
如果你对混动汽车足够了解，相信你会和本人一样，毫无疑问会首选纯电汽车。为什么呢？
首先，这既是环保者对环保理念的一种践行，更是一种爱国情怀的体现。众所周知，混动技术以日本车企见长，日企几乎垄断了所有混动专利，其技术可实现不充电而单凭动力回收实现行驶中充电，且混动的行驶里程、油耗远胜于中国车企，咱中企的混动技术无异于鸡肋：既实现不了低油耗更难实现纯电时的长航程，还无法突破日企的专利垄断。
再者，近年国家花费巨资对纯电汽车进行财政补贴，目的就是为了在纯电技术上实现专利突破，在新能源汽车上弯道超车掌握话语权，不在专利上受制于人。可喜的是，国内纯电汽车也正在不断取得新的进展！记得本人在2015年选购纯汽车时，除BYD拥有突破300公里航程的e6外，其它中企纯电汽车均在200左右，可选品牌、车型更是屈指可数！而仅仅过了2年，2017的品牌车型如雨后春笋冒出，突破400KM航程者更比比皆是！
最后，如果你既想在实现关爱地球情怀的同时，又不想让自己的钱包因加油而烧包，建议你在考虑新能源汽车时，应首选纯电动汽车！
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本人一直在新能源汽车动力电池系统行业多年。目前能够量产的主要是两类电芯。
一是三元材料的电芯。主要特点是能量密度高，单体能量能够达到210Wh/Kg,集成后的电池包也能达到160Wh/Kg。但是材料热稳定稍差，安全性相对差一点。目前市面上电动汽车自燃大多都是三元电芯。（当然自燃的原因不仅仅只是电芯类型这个原因，跟电池管理系统功能保护、电芯工艺本身缺陷等都可能有关）。前两年我国政府补贴政策优先针对能量密度，这更多的就是支持三元电芯的推广。
二是磷酸铁锂材料的电芯。主要特点是能量密度低一些，安全性更高（高温材料热稳定性更好），价格便宜些，寿命更长。比亚迪这么多年主要就是做磷酸铁锂电芯。
很显然，这个问题有很大的问题！新能源汽车是对所有非传统石化能源汽车的统称，本身就包括了混动汽车、纯电汽车、氢动力汽车等。题主问的应该是纯电和混动中更愿意接受哪种吧？如果是，本人作为新能源汽车的拥趸、拥有纯电汽车快3年的使用者，来说说我的选择。
如果你对混动汽车足够了解，相信你会和本人一样，毫无疑问会首选纯电汽车。为什么呢？
首先，这既是环保者对环保理念的一种践行，更是一种爱国情怀的体现。众所周知，混动技术以日本车企见长，日企几乎垄断了所有混动专利，其技术可实现不充电而单凭动力回收实现行驶中充电，且混动的行驶里程、油耗远胜于中国车企，咱中企的混动技术无异于鸡肋：既实现不了低油耗更难实现纯电时的长航程，还无法突破日企的专利垄断。
再者，近年国家花费巨资对纯电汽车进行财政补贴，目的就是为了在纯电技术上实现专利突破，在新能源汽车上弯道超车掌握话语权，不在专利上受制于人。可喜的是，国内纯电汽车也正在不断取得新的进展！记得本人在2015年选购纯汽车时，除BYD拥有突破300公里航程的e6外，其它中企纯电汽车均在200左右，可选品牌、车型更是屈指可数！而仅仅过了2年，2017的品牌车型如雨后春笋冒出，突破400KM航程者更比比皆是！
最后，如果你既想在实现关爱地球情怀的同时，又不想让自己的钱包因加油而烧包，建议你在考虑新能源汽车时，应首选纯电动汽车！
