大力发展电动汽车能减少二氧化碳对大气环境的污染吗？(新能源汽车能造成环境污染吗)

电动车使用的是电，现在要看电的来源是什么，才能说是否改善二氧化碳排放。

如果电动车用的电都是来源于火力发电厂，这只不过是在玩左手倒右手的游戏，不会真的的减少二氧化碳要任何帮助。

因此，发电来源是来自于所谓的“新能源”发电，比如风电、潮汐、太阳能等等时，就可以说使用电动车可以减少二氧化碳的排放了。

至于，你说的那个氢动力车，现在因为无法克服的问题，基本上研发已经处于停滞状态，未来很长时间都不会成为主流，也就根本谈不上什么替代电动车了。

目前全球发展最快的新能源车就是电动车，主要是锂电池的发展比较快，使电动车的性价比变得实用了。但电动车发展到现在，也遇到了瓶颈，就是电池密度无法继续快速提高，充电也是个很头疼的问题。但所有问题却都不是与氢动力车比较出来的问题。

怎么能说电动汽车不一定环保呢？发展电动汽车是大势所趋，是社会发展的必然。

发展电动汽车是国家战略，这不是说着玩的，是经过专家研判，科学论证的，是我们二零六零实现碳中和的一项重要举措。

任何事物都是相对的，而不是绝对的，环保也一样。即使现在煤电的占比佷高，但煤电可以建在人少的地区，而在大城市中，汽车尾气对大气的污染占比是很高的，而电动汽车可以减少大城市的环保压力。

现在国家正在对地热发电等新能源进行可行性研究，而且国家正在大力进行水电建设。相信在不久的将来，煤电的占比会越来越低。

相信国家，我国的每一项战略决策，都是经过专家研判，反复论证的。在中国共产党的领导下，我们的的国家一定会越来越好。

电动自行车、电动汽车，两种车型都可以很环保，前提都使用锂电池。电动车的环保在于终端零排放，使用的电即使以火电为主也可以将排放集中在远离聚居区的地方高空排放，而且火电站已经强制要求加装脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，对排放的净化能力远远超出想象。

终端零排放、源头对排放进行有效处理，这是随地大小便和环保公厕的区别，对于城市农村的空气质量会有很理想的提升效果。

而且火电并不是新能源汽车的主要消耗方向，包括电动自行车主要充电时间均在夜间，峰电假设以火电为主，但谷电正是风电光伏核电等新型环保发电方式的输出阶段；占比已经超过30%的新能源发电需要这些车辆在夜间消耗，所以这两类车对调整丰富减少弃电均有非常重要的意义。

其次电动汽车的动力电池如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂电池等均可以充实新能源发电的储能电站，在汽车淘汰之后还可以在电站使用30~40年，这是对电动车对环保的巨大贡献。

那么区别只剩下电池而已，电动自行车目前使用的动力电池仍以铅酸为主，这种电池在性能衰减后只有报废处理，作为储能电池使用是不合格的；而以硫酸溶液作为电解质、以铅作为主要成分的电池又存在严重铅污染，如电池随意处理会造成严重问题。

但是电动自行车的制造、销售和售后环节随意性很强，入驻行业的门槛也很低，所以电池无法有效回收处理，于是铅酸电池污染也就很严重了。

不过随着电动自行车新规的出台，整备质量要求控制在55KG以内，笨重的铅酸电池应会被逐渐淘汰，代替铅酸电池的必然是锂电池；所以后期保有量必然会很大的电动自行车，其电池也是可以二次创造价值以促进新能源发电增长的。

电动汽车的锂电池不存在上述问题，铁、镍、钴、锰、锂、钛等金属最多属于过渡金属，电解液的污染也非常低，所以不会像铅酸电池一样存在重污染；其次动力电池的二次利用要求比例超过95%，不能回收的部分可以还有生物降解技术。其次溯源平台已经完善，电池从生产到装车、再到二次利用和最终的二次制造，每一个环节都要对电池组重新编码，电池在哪是可以随时查询的，所以电动汽车的电池没有机会外流而造成污染。

总结：电动自行车、电动汽车，两种车型都可以推动环保发展，电动自行车只需要等待升级电池。

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