电动汽车有手动挡吗，纯电动新能源车没有手动档，是什么原因呢？

纯电动汽车有手动挡车型，目前似乎仅有一台，对于主流厂商来说MT不是不能用而是没有必要电动汽车有手动挡吗。

电机的特性决定了电动汽车不需要变速箱，因为电机的动力输出是恒扭力，与内燃机的动力曲线不同。

内燃机的曲线是抛物线，最大扭力要随着转速的提升才会逐级发挥，即使是涡轮增压在增压器没有介入工作之前也是如此。而电机的起步就能爆发最大扭力，之后以同样的动力输出持续运行，直到恒功率区间才会有一定衰减。

简单的说内燃机是曲线上升，电机开盘涨停，而且电机在运行中相比内燃机几乎没有动力、没有震动，转速再高也不用担心NVH，所以纯电汽车首先就不需要多档位，所以也就不存在手动挡。

不过确实也有异类，比如奇瑞开瑞汽车K50EV，这台车使用了手动挡原因是与某些电动大巴相同。

有些使用轮边电机的电动大巴，由于采购成本的限制只能使用低转速电机，这种电机想要高速行驶只能以高转运行，电耗则会非常高；所以这类车会使用传统的AMT机械自动变速箱，通过不同的齿轮比调整电机转速从而降低电耗。

乘用车里的这台开瑞也是如此，最大功率41.8kw的低转电机需要通过多档位节能，只是变速箱使用了级别更低的手动挡。

电动汽车的正常形态还是自动挡，虽然有恒功率扭力下降的缺点，但通过加大电机功率可以很好的解决，成本比研发多档位减速器要低的多，所以即使特斯拉也是单速自动挡。

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纯电动新能源汽车是没有手动挡的，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，他是分手动档和自动挡的。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。他的加减速不是靠变速箱的离合器来转换，就相当于无级变速。所以纯电动的新能源汽车有自动挡。混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。因为他要有变速箱来传输动力，而变速箱要想传出发动机的动力给轮胎，他要通过离合来建立切断和结合，所以有了离合器他就会有手动挡加入。扩展资料：自动挡缺点一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。

赛车为什么是手动挡而非自动挡？这种说法过于绝对了，很多顶级汽车赛事的车辆都有自动挡、F1全系自动挡，参赛的车辆手动自动都会有，区别只是不同赛车以及不同车辆的技术而已。

汽车顶级赛车不能绕开F1，而F1赛车使用的变速器严格的说就是自动挡，但是一种超越一般理解手动和自动变速器的存在，叫做【无缝换挡变速箱】。

结构类似于PDK双离合的极限版，不过换挡步骤与双离合不同，两种变速器都可以同时啮合两个档位，但普通双离合是通过两组执行离合器同步半联动切换升档，半联动过程中虽然也有动力输出但仍动力仍是在降低的；而无缝换挡变速箱是在两个档位同时啮合的状态下先挂入高档位，通过挂入档位后升档的动力分离低档结合的齿轮。

这种自动挡变速箱是目前最极致的类型了，换挡可以做到毫秒级几乎没有动力损失中断，这种高效率是依靠踢离合器手动挂挡能做到的吗？

其他赛车如WRC世界拉力锦标赛，以及国内的环塔克拉玛干拉力赛确实以手动挡汽车居多，因为这种赛事不再是铺装路面的赛道而是集：泥地、雪地、沙漠、雨林、山路等等复杂路况为一体的超长赛道。

在这种动辄几千公里的复杂路况下结果简单而原始的手动挡可靠性是第一，其次这类赛事不仅是要求竞速而且考验脱困能力，手动挡可以更加游刃有余的通过各档位实现不同级别的扭矩输出，配合强悍的四驱系统脱困也会更加轻松自如。

但即使是这类赛事也不是绝对没有自动挡，尤其是在新能源汽车普及之后有点混合组基本都是自动挡。电机的电四驱扭矩输出非常线性，在电控单元的控制下无需自动还是手动纯电的脱困能力相比三把锁的四驱也不差，加速能力也比较强劲所以这类车用自动挡也可以获得不错的成绩。

汽车赛事手动自动都会有，只是在传统燃油车领域手动挡更容易维保更换可靠性更高而已，不过随时技术的发展变速箱的形态也在逐渐变化，最终可能会出现无变速箱直驱的赛车，留给手动挡的时间已经不多了。个人观点，仅供参考。