电动汽车双缸增程器，电动车増程器为什么能让电动车多跑一倍路程，爬坡劲大？

电动汽车+增程器的续航里程不是一倍而是无限长，爬坡有劲是电机的特点与增程器无关。使用电力驱动的交通工具不论是汽车电动汽车双缸增程器、两轮车、高铁还是船舶其特点都是“有劲”，原因是电机的运行原理与普通的内燃机完全不同，首先看动力曲线的区别。

电机的特点是恒扭矩发力，电机接通电路后会即刻形成电磁场，电门踩到底电流会最大输出、磁场也会达到最强；那么在起步瞬间电机的额定输出扭矩是多少即可输出多少，所以在坡道起步时电动车的动力表现显然会更加直接，起步加速甚至会很冲。

而内燃式发动机还是普通的热力发动机，不论哪种循环总是要通过燃油爆燃后将热能转化为机械能才能体现动力，而能量转化效率过低想要实现动力则需要拉高转速消耗更多的燃油榨取动力；发动机从低转速到高转速总需要一个上升的过程，在这一过程中动力缓步提升当然不会有电机的体验更好。

所以使用电动机的汽车性能表现总会很理想，唯一限制这种机器替代内燃机的障碍也就是续航，不过既然有了增程器续航问题也就迎刃而解了。

增程器说白了就是一台发动机和发电机的组合，由发动机带动电机发电之后将电力充入电池组供电动汽车行驶；一旦实现了增程式也就不存在续航限制的问题，只要有加油站的地方这种电动汽车就能一直行驶下去。

不过增程式电动乘用汽车目前还没有普及，大部分增程车都是商用车，如长途大巴、重卡等车为降低油耗最早使用了这种系统；乘用车企似乎是在等待什么，也许是电动汽车补贴腰斩后可能会刺激这种车型的研发生产吧，市场还是很需要一种价格低于PHEV、性能高于同价位燃油车但油耗很低的增程式汽车。个人观点、仅供参考。

一般电动车増程器装在电动三轮上一小时大概1升油左右，如果电池亏电严重一小时1.5左右。但是具体到像你说的那样，増程器一升汽油能发出到少度电，理论算法最后和实际测试怕是有出入。増程器就是一个低压的汽油发电机。

而且汽油机效率和发电机效率不同品牌，肯定也不一样。如同丰田汽车把发动机热效率做到40％左右，基本业界最高的了！所以不同品牌的效率肯定不一样。増程器牌子很多，市面上千元左右的増程器大多配的170汽油发动机。我找到了一个170发动机参数表（不代表任何牌子）

输出功率最大为5kw左右，持续输出大概3.8kw左右。一般匹配3kw左右发电机。上图可以看出来:170型发动机每做一千瓦/时的功，消耗燃油387克。93号汽油一升大概是0.72kg，720克÷387克≈2kw.h。也就是说一升汽油用最终输出2kw.h的功。但是还要考虑发电机的效率。并不是汽油机输出多少功发电机就能发出多少电。小型发电机效率一般80-90％按照85计算，那么2000×0.9≈1.8kw.h。也就是说理论计算一升油最终能发出1.8kw/h电量。

再换一种算法:根据《综合能耗计算通则》汽油的热值为43070kJ/kg，一升汽油0.725kg，则可以产生的热值为31225.75KJ，汽油机热效率估算为20-35％左右，按照30％换算，实际最终做功9368KJ。一度电换算1000W×3600S/H=3600KJ那么9368÷3600＝2600w.h。单独发电机效率取85％，那么2600×0.85≈2.2kw.h。

如果汽油机效率按照35％算，那么一升汽油是10929KJ，10929÷3600＝3035w.h。3035×0.85≈2.6kw.h

实际上国产170汽油热机效率达不到30-35％，一般25％左右。但不排除会有热效率为30-35％的发电机（増程器）

所以理论换算一升汽油（92号）最终发出1.8–2.6kw.h的电量!

増程器发动机（正规厂家产品）和国产摩托车发动机寿命差不多。

知道一升油的发电电量后，在算出来电动车充满电需要的电量，根据平时满电里程，就可以估算一升油实际能跑多远了！