媒体估计开过好多车，对奔驰这款入门级轿跑的评价是：起步太肉了，接着在没有任何预期的情况下爆发。虽然车身不大，CLA的驾驶感受却出乎意料的僵硬；并且，内部噪音偏大；此外，进入车内也不是一件轻松事，车内空间也不够。总之就是，这车那么小，不好开又那么贵，不值。
但是我想说的是，奔驰的车不是以操控出名，它是以乘坐舒适为卖点，设计的很好看，B哥高；估计奔驰对上述评价不以为然。
值得一提的是，菲亚特-克莱斯勒FCA集团也独中四元，成为最大“赢家”，这一点估计是比较小争议了。因为无论在国外的J.D. Power排名，还是国内质检总局的投诉排行榜上，克莱斯勒和菲亚特一直是难兄难弟。它的最大卖点可能就是情怀和设计，要不是Jeep在中国卖得比较神勇的话，FCA集团在中国也几乎忽略不计了。
值得一提的是，十款最差车中，日系居然占了三款，而且还有一款是丰田，说明这个评价还是没有迷信品牌，还是有一定的客观性的。（鹿鼎记）
纯电动汽车排名2017，2017年十大最烂车型是哪几款？你中招了吗？
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先不管这十大最烂车型怎么评出来的纯电动汽车排名2017，但排名第一的奔驰CLA来看，以它在中国的售价30多万来看，媒体估计以这一价格有点胜之不武。
媒体估计开过好多车，对奔驰这款入门级轿跑的评价是：起步太肉了，接着在没有任何预期的情况下爆发。虽然车身不大，CLA的驾驶感受却出乎意料的僵硬；并且，内部噪音偏大；此外，进入车内也不是一件轻松事，车内空间也不够。总之就是，这车那么小，不好开又那么贵，不值。
但是我想说的是，奔驰的车不是以操控出名，它是以乘坐舒适为卖点，设计的很好看，B哥高；估计奔驰对上述评价不以为然。
值得一提的是，菲亚特-克莱斯勒FCA集团也独中四元，成为最大“赢家”，这一点估计是比较小争议了。因为无论在国外的J.D. Power排名，还是国内质检总局的投诉排行榜上，克莱斯勒和菲亚特一直是难兄难弟。它的最大卖点可能就是情怀和设计，要不是Jeep在中国卖得比较神勇的话，FCA集团在中国也几乎忽略不计了。
值得一提的是，十款最差车中，日系居然占了三款，而且还有一款是丰田，说明这个评价还是没有迷信品牌，还是有一定的客观性的。（鹿鼎记）
媒体估计开过好多车，对奔驰这款入门级轿跑的评价是：起步太肉了，接着在没有任何预期的情况下爆发。虽然车身不大，CLA的驾驶感受却出乎意料的僵硬；并且，内部噪音偏大；此外，进入车内也不是一件轻松事，车内空间也不够。总之就是，这车那么小，不好开又那么贵，不值。
但是我想说的是，奔驰的车不是以操控出名，它是以乘坐舒适为卖点，设计的很好看，B哥高；估计奔驰对上述评价不以为然。
值得一提的是，菲亚特-克莱斯勒FCA集团也独中四元，成为最大“赢家”，这一点估计是比较小争议了。因为无论在国外的J.D. Power排名，还是国内质检总局的投诉排行榜上，克莱斯勒和菲亚特一直是难兄难弟。它的最大卖点可能就是情怀和设计，要不是Jeep在中国卖得比较神勇的话，FCA集团在中国也几乎忽略不计了。
值得一提的是，十款最差车中，日系居然占了三款，而且还有一款是丰田，说明这个评价还是没有迷信品牌，还是有一定的客观性的。（鹿鼎记）
