吉利缤越新能源车，吉利缤越PHEV谍照曝光，你觉得这款车怎么样？

不无理由排斥使用三缸发动机的汽车吉利缤越新能源车，只要这台有足够低的价格或者足够高技术，做不到就得排斥了。

吉利汽车在三缸的泥沼里越陷越深不能自拔，其品质如何除了实际体验后最高的评价是与其他三缸车没有什么不同，而三缸发动机作为销量坟墓的代名词基本也决定了PHEV缤越凉的差不多了。

PHEV的意思是插电式混合动力汽车，驱动系统实际应该有两套分别为：

发动机、变速箱、油路系统这一传统驱动系统；

驱动电机、减速器、电池包这一全新驱动系统；两个系统理想的组合是分别独立运行但能复合输出（EV+HEV），重点在复合混动输出，发动机需要刚性固定与变速箱连接传递动力，发动机仍旧是驱动系统的核心之一。

作为PHEV插电混动汽车吉利系纯电续航里程多为60公里而已，这一参数还是工信部的测试值，实际用车按照20%缩减里程是比较低的，也就是说稍微远一些的通勤覆盖还是以发动机为主，那么一台三缸发动机的持续运行能有很好的体验吗？

假如缤越不是PHEV而是REEV，发动机只作为发电机的动力元不需要变速箱可以软连接固定，发动机晃晃悠悠的就能工作可以很好的滤震和控制噪音，这样的车别说三缸即使是两缸都没有问题，甚至有些品牌在研制电驱单缸超高压缩比分层燃烧的混电单缸，噪音震动可控就没问题。

再看电机：

电机集成在7挡湿式双离合内部，属于P2.5架构，这种设计因变速箱体积限制了电机，GE这种中大型轿车电机功率才60kw，作为小型SUV的缤越不会更高，60kw+L3不会有性能。

一台前置前驱发动机匹配的变速箱当然是衡置布局前轮驱动，那么电机也是驱动前轮，这就导致了后桥不安装P4电机的话注定又是台前驱车；而缤越的燃油版为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，似乎又说明还是前驱车。

燃油版三缸缤越指导价7.88-11.88万，参考博瑞系列的差价预计在4万左右起步，如果这台车的售价在15~18万之间，542+BSG电机的宋Dm表示很尴尬，没实力就别闹了。

吉利缤越PHEV纯电续航里程比较一般，混动平台技术比较落后。PHEV指插电式混动汽车，全部运行模式包括EV、HEV、REEV三种；缤越插电混动版级别较低，只有有EV和HEV两种模式，其中EV模式的纯电续航里程为62公里（NEDC测试值）。电池类型为CATL镍钴锰三元锂电池，容量为11.3kwh，实际驾驶中电耗会比测试环境高一些，所以缤越在新车状态实际续航能超50公里，随着电池内阻的逐渐加大会降至40公里水平。

混动平台分析混动系统为吉利特殊的P2.5架构，全车只有一台驱动电机，与七档湿式双离合集成；电机输出动力通过控制变速箱偶数挡离合器输出，功率为60kw、扭矩160N·m；纯电模式的推重比仅为52.71Hp/T，如果不是电动机有恒扭矩瞬间爆发最大扭矩的特点，缤越在EV模式中的驾驶体验这会相当的一般，即使有恒扭矩的特点也只是正常代步水平。

重点：由于驱动电机功率过小，所以缤越PHEV在时速高于60km/h后会自动切换为HEV混动模式，而竞品总能以EV模式高速驾驶。

作为混动汽车还要看一看内燃式发动机，缤越的内燃机为1.5T横置直列三缸机，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000转），动力参数不差但是三缸的缺点仍旧无法掩盖；而且由于发动机是横置布局所以变速箱也是横置，与变速箱集成的电机也只能想前轮输出动力，所以缤越PHEV仍然是一台普普通通的前驱代步SUV。

重点：整车就这么一台电机，所以在亏电后的行驶中无法发电，只能利用动能回收补充电量，在电量高于SOC设定后能以HEV油电混合模式运行，而竞品已经实现了行车发电。

总结缤越PHEV插电混动版的技术比较落后，要为亏电后的行驶考虑油耗以及动力问题的混动平台均属于二线；发动机使用三缸机仍然级别很低，悬架结构采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架也比较遗憾，车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm，驾乘空间中规中矩。这样一台二三线技术的混动车指导价14.98-16.98万，性价比如何呢？

推荐对PHEV感兴趣建议选择宋ProDm低配版，指导价16.98万；纯电续航里程81公里（NEDC）测试值，发动机使用1.5T四缸直喷增压机并集成了BSG发电启动一体机，后桥有120kw的驱动电机。运行模式为EV后驱、HEV四驱、中低速能以REEV行车发电模式驾驶，性能和可玩性要比缤越高一些，而且综合能耗比缤越更低。

车身尺寸4650*1860*1700、轴距2712mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，空间也要体验也要理想一些。同样的预算显然是多模式的宋Pro更有吸引力，吉利在新能源汽车领域还是新手，建议考虑老牌比亚迪。

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