新能源低速电动汽车，低速电动车有哪些优点，这么受欢迎？

低速电动汽车也就是我们平时所说的电动四轮老年代步车。这属于封闭区域内使用的专用车辆新能源低速电动汽车，比如厂区内通勤、高尔夫球场球车、景区内观光游览等。理论上是不允许上路行驶的。之所以比较受欢迎我觉得有这几个原因。

1、价格

其实我觉得价格并不是主要因素，因为有些可以合法上牌上路的锂电车补贴后价格和这些低速电动车相差无几，但是配置却高很多。甚至有些所谓的豪华版低速电动车已经卖到五六万的价位了。之所以说价格主要针对的是那些低价区间的产品，这些低速电动车一两万就能买到，一两万买辆像模像样的汽车确实划算。

2、基本不受管控低速电动车买到手就能上路，和买辆自行车一样简单，不需要缴税不需要上牌也不需要买保险，更不受交通监控设备的管制，甚至驾驶员也不需要有驾照，这么“省心”的车必然有大量潜在用户。

3、省心

这类电动车普遍使用铅酸蓄电池，铅酸蓄电池比锂电皮实多了，真用到不行了换电瓶时旧电瓶折个旧换下来也花不了多少钱，比起锂电动辄几万的价格便宜多了。

4、基本没有里程焦虑低速电动车基本上都是家门口转悠，接送孩子，跑不远，所以即便电瓶容量下降了也不会对用车造成太大影响，再不济每天接送个孩子还是不成问题的。很少有人开这个车跑长途。更厉害的是这车可以选配増程器，这东西装上去后只要有汽油你随便跑。

随着人们生活水平、老人身体素质、文化素质、等大幅提高 。人们出行靠自行车、电瓶车已经不能满足人们出行的要求。低速车由然而生，势如破竹，市场看好。所以说，低速车是应该存在的。但目前低速车生产，也存在质量不好滞销问题。所以要坚决把好质量关，坚决淘汰低质量厂家。我认为随着老人们驾驶技术提高，车速不应该限速40到50公里。我今年77，设定低速车70速度开的也不错，开了1.5万公里。也算是老司机，但是感到车身短，车子飘，如果车质量和设计在适应100公里的速度，优秀老年人，应该能行！当然我们还是希望设计出三个档，两种车型。有A：（40、50、65）和B：（45、65、80）公里低速车。要朝着重心低，稳，结实，耐用，节油，节电，增程器发电量大又节油的高续航，充电便捷的方向发展。现在的低速车长有一点短，后面坐位的人坐，脚伸不开。国家技术标准应该在加长350毫米。希望大家指教，批评。

实际上在相关法规中并没有“老年代步车”这个概念。部分厂家生产销售的一些低速四轮电动车，统称为老年代步车，买的人大多数是老年人。并且也都不具有驾驶证。当然，也都没有悬挂牌照。在目前的法规中，没有牌照，没有驾驶证的车辆是违法上路。

也就是说不允许在机动车道行驶，可以在特定的厂区内，景点内，等封闭地区行驶。而在2016年4月19日，在国家标准化管理委员会颁布的《四轮低速电动乘用车技术条件》中，首次提出了低速电动车的相关概念。

目前已经有部分省市出台了低速汽车管理办法，符合低速汽车的生产标准，并且办理悬挂绿底电动汽车号牌，驾驶证为c2c3以上。基本和汽车一样，交强险，年检，报废年限等，各地区都有不同的规定。最主要一点，违章同样和机动车一样，罚款，扣分一个少不了。也从源头上制止了老年代步车违章现象。

下面看看福建省出行的管理办法中对低速四轮电动车的规定:整备质量1450kg，乘员5人，总质量不得超过1800kg，速度不超过70km/h。外廓尺寸(长×宽×高)≤4600mm×1800mm×1700mm。充足电经济续驶里程≥100km;百公里经济耗电量≤15kwh;侧倾稳定角≥35°;最大爬坡能力≥20%;最小离地间隙≥120mm。另外附上已经出台低速电动车管理办法的省市图。

相关具体规定内容，每个地区都不一样，可以进一步查询。