华晨宝马新能源汽车，华晨集团破产了，你怎么看？

破产不是国企的专利华晨宝马新能源汽车，私有制企业和资本家企业破产的更多。只要是企业，就都要面对开创，兴旺，发展，破产的过程，个中原因很多，有产品是否对路，资金运转是否灵动，科技含量是否与时具进，经营策略是否科学(生产一批，储备一批，开发一批)，管理是否得当等。

社会主义国有企业比私有企业在破产时，要对历届厂长(懂事长)及班子成员进行审计，既还厂长懂事长一个清白，又对全厂职工一个交待。

至于说谁的错？就象私有制资本主义所有制企业破产后，不能说明是制度问题一样，公有制企业在市场经济环境中，也必然按市场经济原则办，破产是正常的事情，不能有双重标准。

值得一提的是，1980年前的国企与以后的国有企业是不同的，切莫同日而语，相是并论。

一是用人制度不同。1980年前的国有企业，用人实行分配制，负责人是任命制。以后的国有企业实行全员聘用制和合同制。负责人实行聘任制; 职工实行合同制。

二是运行形式不同。1980年前的国企，实行计划经济，从下至上，又从上至下，反复科学规划后下达生产指标，企业按计划生产产品。以后的国有企业实行市场经济，生产什么？生产多少由企业自己到市场去找，生产的是商品，实行自主决策，自主经营，自负盈亏。

三是会计制度不同。1980年以前的国有企业，会计制度是计划经济的会计制度，经营状况主要靠计划导向，盈亏财政一目了然，尽在掌控中，财政核算利润，实行收支两条线，留下工资，管理支出，以及办社会，建房，扩产资金外，其余利润上交财政。以后的国有企业，实行的与国际接轨市场经济的会计制度，由国资委负责监督，企业自主权利扩大，有的成了独立王国，监管缺位，手段滞后。

四是体制设制不同。1980年前的国有企业，党政武装工青妇班子齐全，一个国有企业，就是一个小社会，学校，幼儿园，医院都有。以后的大部国有企业简化了，只留下生产营销管理人员，把学校等全部推向社会，职工幸福感失落。

五是福利分配不同。1980年前福利是全方位的，从孩子入托上学，到住房分配，以至生老病等二次分配。无后顾之忧。以后的国有企业只负担工资和由企业承担五险。

六是兴衰结果不同。1980年前的国有企业，由于以计划经济为主导，一旦出现产品积压，供大于求时，就调整计划，根据情况进行转产，这也是那时为什么没有破产说的主要原因; 以后的国有企业，由于以市场经济为导向，国有企业下海，在市场中遨游，参与国际竞争，一旦出现产品积压滞销，资不抵债，就只能破产。

由此可见，1980年前的国有企业与以后的国有企业是不完全一样的。现在的国有企业是利用国有资本，实行市场化管理的，破产也符合市场经济原则。种什么种子开什么花，结什么果嘛！

一般情况下宝马5系混合动力纯电动能跑61公里左右。宝马5系插电混动版其实就是基于燃油版5系打造的，作为一款新能源车型，宝马5系插电混动版可享受国家补贴。在新能源重点城市还可享受新能源牌照、不限行及免停车费/高速费等优待。外观方面，宝马5系新能源和和燃油版保持一致，这也是主流的做法，毕竟可以省了不少设计和模具费用，节约成本嘛。当然还是可以从带有蓝色饰条的进气格栅、带蓝边轮圈中心盖、车侧铭牌和充电接口来进行区别的。内饰方面，悬浮式中控屏，木质面板，非对称式中控设计还是原来的配方，新能源车型同样跟5系保持高度一致，只有在仪表盘，才会发现转速表被功率表所取代，这是仅有的几个差异之一。动力方面，BMW 5系插电式混合动力搭载了一套由B48系列2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率可达185kW，综合最大扭矩420Nm。而电池容量达到了13kwh，在纯电动模式下，可以行驶61公里。

华晨宝马为宝马汽车在国内第一家合资企业，主要生产宝马1系3系5系轿车，2系旅行车，X1多功能乘用车以及部分新能源车型等，尾标有汉字“华晨宝马”标识，不过国内的合资车型车主大多把这尾标抠掉。

图为“华晨宝马”尾标

根据国家发展合资自主品牌政策要求，2013年，华晨宝马发布新品牌“之诺ZINORO”，首款车型为插电混动SUV之诺60H

所以华晨宝马生产的车型，除了上述车型以外，还有之诺系列

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