新能源汽车指标也难了，该不该把普通指标转成新能源车指标？

现阶段理想状态下新能源汽车指标也难了，每个家庭如果有两辆汽车（一辆燃油车，一辆新能源车）是最好的，因为两种车各有利弊，可以互为补充。比如，远途旅行建议开燃油车，上下班代步可以开新能源车。所以，如果你家庭中目前已经有一辆燃油车的话，第二辆车建议切换为新能源指标，如果你家中目前没有车的话，等普通指标还是新能源指标都可以，就看你是不是等得及了。

按照12月15日刚刚修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》，明确，2018年年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。这意味着，摇普通指标的概率大幅下降，估计和中彩票差不多了。

与此同时，新能源指标也越来越“紧俏”。按照12月披露的数字，最新一期新能源小客车配置指标申请共12万余个，较上期的申请数量增长近4万个。按照每年6万个指标的上限，2018年和2019年的指标已经基本排完了，如果你现在才切换新能源指标的话，那就要2020年见了！

所以，如果你急需一辆车代步的话，赶紧切换成新能源指标！

事实上，很多人有顾虑，新能源车好不好开？充电是否方便？随着国家这几年大力度推广纯电动新能源车，可以说，国产新能源车的技术进步是非常快的，预计2018年普遍续航里程将达到400公里左右，这在前几年是不可想象的；另外，充电桩的发展也非常快，公共充电站已经很常见了，虽然存在油车占位、损坏等问题，但是充电已经不像前几年那么难。值得一提的是，现在有很多共享充电桩（比如，星星充电），也非常方便。

谢谢邀请，新能源汽车指标能排到什么时候谁也没法确定的回答，这和申请人数、申请摇号编码的时间以及近期增加的指标都有关系，只能综合三个信息的实时变化才能大致推测。

新能源指标不同城市申请和开放的比例有很大差距，以北京为例目前申请人数已经超过36万，但每年的指标固定之后6万新能源指标仅有5.5万，按照这一比例计算现在申请的指标会在6年多后才能排到名额，这期间只能耐心等待。

如申请时间比较早可以登录指标调控管理网站查询，输入摇号编码之后可以大致判断还有多少人在等待，算一算今年的指标还有多少可以大致判断。

在这些城市没有指标可以选择长租车辆使用，新能源汽车想要体现出用车成本低的优势必须有停车位建桩，只有专用表和家用桩的组合才有不计峰谷0.3元/kwh的电用，但在如北京上海这种寸土寸金的城市一个定位的费用还是很夸张的，如果没有停车位用公共桩充电加上停车费实际成本并不低。

新能源汽车适合已经有停车位的车主，没有用车硬件条件的话买车还不如长租，虽然电动汽车免征购置税看似比较划算，但电池水平和整车制造水平良莠不齐以及电池质保时间长短不一还有可能造成后期的高昂用车成本。

以北京北汽新能源、上海上汽MGR宝骏等EV车型为例，这些车基本以网约车市场和共享分时租赁为主，电池或孚能或宁德甚至还有些名不见经传的小品牌；这类车既没有优秀的品控水平、电池也只是按照国标质保，一旦电池组达到更换周期又已经过保，换电的费用动辄几万元。

在这些城市的企业多少有些地方保护，外来的品牌很难打开市场也并不被广泛接受，是选择使用这些车还不如租车划算，最起码不需要考虑换电的成本，拿出一部分换电成本平均到月租费用实际还要少一些。

说句题外话：对于这类城市而言感觉非常像是创业者的天堂但已经不太适合居住，这种诡异快节奏以及无形的巨大压力真的不理解为什么很多人还视其为目标……“胸无大志”的话换个城市才能让生活更像生活，个人观点、仅供参考。