康迪电动汽车售后电话，吉利新能源项目剥离，是否预示着将正面对抗特斯拉？

两点错误：特斯拉不需要对抗康迪电动汽车售后电话，准确的说是“周旋”但也是比亚迪的责任。

吉利汽车新能源项目剥离，目前仍在起步阶段不具备核心竞争力。

特斯拉被视为电动汽车领域的明珠，强劲的性能、科幻的外观确实令某些人眼热，不过从技术的角度来看待这个品牌可以说与蔚来、前途、小鹏等品牌没有区别，压根就是技术流的企业。

电动汽车的核心在于三电，特斯拉的三电分别为：

电机-台湾富田

电池-日本松下

电控-收购硅谷的研发团队

核心三电只有电控系统的研发在收购后属于特斯拉自主，主要的电池电机没有技术体现；这点倒是与吉利早期类似，电池依靠宁德、电机主要为精进、电控为联电，假设吉利收购了联电和特斯拉真没有什么区别。

驱动电机中国领先于世界是不争的事实，从高铁到汽车均可以看到核心技术的领先；电池特斯拉的日本松下镍钴铝电池技术排名高于国产的宁德时代，但也低于比亚迪镍钴锰酸锂的全球排名，这种特斯拉需要对抗吗？以加速能力掩盖操控一般的事实问题可以否认吗？

如果可以的话只能说需要对抗的不是特斯拉而是盲目崇拜外来品牌的人！

作为自主品牌不论吉利汽车初期产品技术如何，但独立出新能源汽车项目并且开始研发动力电池，这一改变至少说明了吉利是在进步的。只有核心技术能真正掌握才能更理想的控制整车制造成本，补贴时代一旦完结新能源汽车的价格要整体下探，不能控制成本的车企会悉数消失，吉利看清发展形势自然要走出这一步。

所以后期的吉利虽然在汽车电气化时代仍难以成为领头羊，但至少获得了持续发展能力，加之强大的营销能力是有可能和比亚迪分庭抗礼的。而特斯拉的结局应该会与FF法拉第的结局相同，与松下合资建厂可能最终获益的还是松下，特斯拉在资本市场一旦崩盘这一品牌对于埃隆马斯克而言也就毫无价值了。

不要认为依靠资本发展的的互联网新势力造车不能成功、因为他们可能有代工厂， 也不用认为依靠美元支撑的特斯拉有多强大、因为资本的逐利性有可能会让这一品牌迅速崩塌，都是在边缘徘徊的品牌与传统汽车制造商没有可比性。

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建议有意向购买特斯拉的朋友最好先有一个属于自己的车位，因为特斯拉会为您安装充电的配套设施，有自己的车位能让您的充电问题变得更加方便。

1.家用充电桩：这个就是如同鄙人开头所说的那样，对于有自己车位的朋友来说，特斯拉会在您自己的车位上安装充电设施，而且是免费安装；这种方式是最适合买纯电车的朋友们使用的，早上开走、晚上充电，就如同给手机充电一样；这种家用充电桩的功率仅为11千瓦左右，从电池彻底空电到充满大概需要9个小时以内，耗电量约为80度左右；每次完成一次充满的过程大概需要40元左右！2.超级充电桩：超级充电桩一般就不是给私家用的，大部分由一些大型商场、饭店等公共场所提供，为需要给车子补电的朋友提供一些便利；简单点说超级充电桩就是出门在外应急用的，优点是充电速度快，不到两个小时即可将空电池充满；缺点在于电价较贵，已经接近了2元钱1度电；再一点就是一些三方超级充电桩虽然充电迅速但恐会加剧电池的衰减（专用的超级充电桩除外）！3.家用电路220V充电：这个其实就没什么好说的了，原理就和给电动自行车充电一样，直接用家庭的220V电源给特斯拉充电，当然这个就属于非常应急的状态了，充电速度会相当的慢，通常是适用在长途旅行过程中的临时小幅度补电、以及在一些偏远的乡村等充电设施不完善的地区；只需要用到特斯拉每辆车都配备的随车充即可！以上就是特斯拉几种主要的充电方式了，说到底还是特斯拉免费提供的家用充电桩使用起来最为划算、方便，但需要自己有车位；而没有私家车位的朋友就只能通过超级充电桩来进行充电，建议尽量别用三方的充电桩，使用麻烦还有伤电池的隐患；至于保养鄙人觉得可以这么说，电动汽车的保养不同于燃油车，通常电动车的保养只是更换一些易损件如刹车片、玻璃水、雨刮器、制动液等，价格通常在两千元以内（两千基本是上线了，其实一千多元就足够了），再加上系统升级，这就是特斯拉保养的方式，而保养里程如今已经调整为四万公里左右，具体请看下图，平均四万公里一次，每次两千元并不贵，至少有能力购买特斯拉的朋友都能承受的起！

特斯拉的保修政策为4年或8万公里，所以由于质量导致的损坏保修都会负责；而由于人为因素导致的损坏也和咱们正常的燃油车一样，走保险即可；值得注意的是特斯拉将钣金喷漆部分委托给了三方（当然是得到特斯拉授权认证的钣喷中心），而自营的售后服务中心只负责机电部分的升级、维修；所以一些朋友的特斯拉如果有钣金问题请由特斯拉授权的三方钣喷中心去解决；总而言之特斯拉的保养、维护费用比较合理，但问题就出在充电上，家里有充电桩、有车位的朋友最适合购买！