温州威马新能源汽车，华为和威马汽车什么关系？
潜江龙资讯网
两者并没有关系温州威马新能源汽车。
华为是一家全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势，为运营商客户、企业客户和消费者提供有竞争力的ICT解决方案、产品和服务。
威马是一家新能源汽车企业，总部在温州，由之前的沃尔沃副总裁沈晖创立，目前发布了EX5-Z和EX6车型，还有即将上市的W6车型。
华为目前自主研发的Hicar车机系统已与大部分车企展开合作，但威马汽车目前尚未有相关消息。
要数上周车市热点，造车“新势力”们，可谓抢足了风头。
大周一，威马就搞了场隆重的品牌发布会，百度CEO陆奇亲自站台。
没想到第二天，又爆出阿里已经战略投资小鹏3-4亿元，占股10%的大新闻。
如今，这一信息也得到了小鹏官方确认。
同时，路边社还指出阿里后续将进一步加大对小鹏的投资，而腾讯也将入股威马，资金也达到了2亿元以上。
而这一系列新闻，都让周末即将举行的蔚来ES8上市发布会，又多添了几分“火药味”。
在BAT三家互联网巨头各“娶”一家的情况下，蔚来、威马、小鹏俨然已经成为不少媒体眼中的头部三强。
但是，三强坐席是否已定？且看功夫AUTO逐一分解。
融资能力PK：威马、蔚来已超百亿，小鹏暂时差距明显但势头强劲正所谓三军未动，粮草先行。
要为“新势力”们排座次，检阅他们的融资能力，自然是最重要的一环。
其中，蔚来至今已获包括腾讯在内的5轮投资，共计约146亿元，是目前当之无愧的第一名。
另一方面，此前较为低调的威马，也共计获得超过120亿元的投资，与蔚来差距不算太大。
小鹏方面，目前则相对显得逊色一些。据可查数据显示，前三轮共获投资约23亿元，但如果加上阿里最新投入的约3-4亿，则应该至少达到27亿元左右。虽然与前两者的差距比较明显，甚至低于何小鹏提出的2017年50亿融资目标。
但是，如果考虑到阿里对小鹏这轮投资只是先期行为，后续很有可能联合其他机构加大投入。那么，小鹏的势头与潜力，还是很值得期待的。
据阿宝估计，小鹏明年整体融资规模接近50亿-60亿元，应该不会太难。
因此，从“粮草”充足的程度来看，目前蔚来、威马确实是毫无争议的头两强。
至于小鹏，虽然还有一定变数，但占住半个“头部”坐席，也是合情合理。
产品实力PK：三家都打SUV，量产车均为明年交付在产品方面，三家企业走的都是先量产SUV的路数。毕竟，SUV在中国的火热程度，无需多加解释。
按照蔚来官方的说法，首批由江淮负责生产的江淮蔚来ES8将在明年一季度交付，功夫AUTO之前也向蔚来方面求证过这一讲法。
具体回归到产品亮点上，ES8采用的是全铝车身，轻量化程度较高。2-3-2座椅布局，不俗的外观、内饰设计，超300公里的综合续航能力及智能互联系统，都让市场对此产生了比较高的期待。当然，作为一款大7座SUV，ES8的预计售价会超过40万元以上，整体定位相对较高。
对于威马来说，之前我们也报道过，首款量产车型EX5将在明年北京车展正式发布，同时明年在威马的温州智能工厂下线。
尽管威马方面还未明确EX5的产品交付时间，但按照行业惯例，明年3、4季度让消费者真正接触到量产车的机会应该很大
。同时，从先期透露的信息来看，威马的综合续航能力也能够超过300公里以上，并搭载可旋转式触摸屏，以及极具科幻感的车窗智能交互功能。尺寸方面，EX5的轴距约2700mm，定位紧凑级SUV，起步价格区间为20万元。
至于小鹏，首批由郑州海马生产的15辆试制车已经下线。
据官方透露的信息，量产版车型“Identity X”将在2018年下线。尺寸方面，Identity X同样为紧凑型SUV。而最具标志性的，则是Identity X车顶的一套“摄像头”系统，并且能够提供超过300公里的综合续航能力。
值得注意的是，和前两者相比，率先进入工信部新能源车目录的小鹏，多少还是有着某些政策上的优势。
因此，综合目前产品方面的因素考虑，蔚来、威马、小鹏三家中，蔚来速度相对要快一些，但三家之间整体的差距还不算十分明显。
生产制造、研发能力PK：蔚来依靠江淮、威马自建工厂、小鹏“两条腿”走路正如前一部分我们也提及过，蔚来在整车生产上，将和江淮进行深度的合作。前期主要产品均将由江淮负责生产。
但在关键的电机和电控系统上，蔚来总投资30亿元，在南京自建的生产基地也已经落成。
蔚来南京工厂
同时，蔚来在北美-圣何赛设有负责智能网联与前沿驾驶技术研发的北美研发中心、在英国伦敦则设有极限性能研发团队，负责性能项目管理，而造型中心则设立在慕尼黑。
以上三者，最终将在上海研发总部得到汇总。
威马温州工厂
威马方面，生产制造将在温州自建工厂进行，一期规划年产能10万辆，并配有先进的数字化工厂理念，能够实现定制化需求。
研发方面，德国技术中心主要负责核心技术供应，成都研究院负责整车研发，北京大数据中心负责IT部分，同时作为总部的上海中心则担负其设计中心和综合研发中心的职能。
至于小鹏，在生产制造方面则采用“两条腿”走路的模式。
先期产品将和郑州海马合作生产，协议年产能为5万辆。自建工厂方面，小鹏通过与肇庆市政府合作，一期工厂投资约40亿元，规划产能10万辆，现时已开设动工兴建。
至于研发方面，小鹏目前在广州、北京、硅谷三地设有研发机构。
回头再看BAT，除了当“金主” 还有什么布局？看罢三家“新势力”之间的对比，我们回头再来看BAT三家在汽车产业的布局。
通过下图，从整个大出行领域来看，我们基本可以看到BAT的投资方向：
而从BAT三家各自核心业务来分析，也不难发现，百度在汽车方面的主要重心，是做自动驾驶的软件和系统平台，誓要把Apollo打造成汽车业的安卓。
而阿里除了给车企做车载系统，还在汽车电商上有动作。阿里除了坚定不“造车”外，主要布局仍是集中在，智能系统和销售售后方面为新势力“赋能”。
而现时的腾讯，则还是以投资为主，从“左蔚来右威马”这种两边下注的做法也不难看出。腾讯当下主要定位还是要先占坑，虽然在自动驾驶和车载系统上也在进行研发，但在具体投入上未见得比前两家要高太多。
毕竟，讲到底，智能汽车作为今后移动网联生活的一个重要“流量”入口，是BAT三家都不会放过的。
同时，我们也不要忽略，整车生产制造只是整个大出行产业的其中一个环节，从目前的股权结构来看，无论是蔚来、威马还是小鹏，BAT三家的直接投资也远未到可以控股的份上。
此番，BAT看似各自选定了一家作为代表， 但整个智能网联与新能源汽车只是处于刚起步的阶段。
急于为“新势力”们排座次，或许还是太早了一些。
