新能源汽车迷你，新购宏光MINI EV依然无法上牌？

现在新能源汽车最为火爆的车型新能源汽车迷你，恐怕就属于宏光MINI EV了，凭借自己娇小可爱的身形以及马卡龙的色彩搭配以及它超强的改装能力，瞬间就火爆了大江南北。不过，前段时间被曝出宏光MINI EV在上海不能够上绿牌，让很多车主都感到难以接受，毕竟对于车水马龙的大城市来说，宏光MINI EV可以灵活地穿梭在城市中的每个角落。而就在昨天，又有消息表示称上海开始恢复送牌了，有7000多人在排队挂牌，还有挂到牌的车主在庆祝。而实际上，这只是一场空欢喜，因为新购的宏光MINI EV依然没有办法上牌，让不少准车主表示说希望又破灭了。

因为五菱官方给出的回应是，4月份所出售的宏光MINI EV是可以补领上海牌照。不过上海某个4S店的销售人员则表示说，能够上牌的宏光MINI EV，应该是4月份前开过票，并且在3月份就已经提交了相关审核材料，是可以上牌的。可是现在新车面临停售，因为你买了宏光MINI EV，还是没有办法上牌。

所以这让不少车主表示，说真的是一牌难求，想感受一下新能源汽车所带来的便捷感，宏光MINI EV是最好的车型，关键售价也符合大众的心理价位。但是万万没有想到，买了车居然没有办法上牌。甚至车主黄先生表示说，因为家里有一台燃油车，所以也在考虑买一辆新能源汽车，作为家用的代步工具，本来都准备好去提车，结果现在面临没有办法上牌的窘境，真是让人太失望了。

因为除了黄先生以外，在看到这个消息之后，大多数车主都表示说自己的希望又破灭了。为什么买一辆小小的新能源汽车这么难，宏光MINI EV车型比较小，停车比较方便，而且，宏光MINI EV不像十万级别以上的新能源汽车，开起来小心翼翼，生怕会被剐蹭到。这完全不用担心它会受伤，就是花几万元买一个遮风挡雨的代步工具，可是为啥上个牌这么难？

其实根据乘联会的数据显示，5月份国内新能源乘用车批发销量达到了19.6万辆，而其中纯电动的批发销量是16.2万辆，微型电动车批发销量是5.0万辆。这足以说明新能源汽车的市场是越来越广阔了，但上海部分车型停售，无法上牌，的确让很多车主感到大失所望。

以接近≥100%的准确性解答-「宏光MINIEV不会有燃油版」先行思考两个问题：

五菱宏光MINIEV的卖点是什么如果推出MINI燃油版会有怎样的结果五菱汽车总善于打造一些比较有趣的车型，在中置后驱面包车主导市场的阶段，推出前置后驱的宏光面包车；这款车之所以会一度火爆，究其原因不在于驾乘载货空间变大，也不在于品牌知名度因通用公司的合资而变高，核心因素是驾乘体验变好了。

众所周知中置发动机除了跑车以外，其他车型的驾驶感受都是比较糟糕的；因其发动机布局在座椅之下，车架底盘是单层的钢板，隔音隔热均依靠这层薄钢板和座椅垫。驾驶过程中不仅要去感受源源不断涌进车内的热浪，还要面对无死角的环绕低频噪音；驾驶这种面包车的感受非常差，那么宏光又有什么不同呢？

前置后驱是将发动机布局在引擎舱里而非底盘之下，充足的空间可以让内燃式发动机的布局更贴合声学标准，热能随着进气格栅的气流进入底盘流走；这种设计既能降低噪音又能降低车内温度，驾驶感受很接近普通代步汽车了。所以宏光面包车才会热门很长时间，这也就是MINIEV不会出燃油版的原因。

电驱有什么优势？宏光MINIEV的卖点正是用电机驱动！

Engine·发动机涵盖很多类型，燃油汽车装备的是内燃机；这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，通过热能推动机械结构运转而转化为动力的机型。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，过程中会产生热能、振动、噪音。

MINIEV的车身尺寸仅为2917*1493*1621，轴距1940mm。尺寸等级相当于SMART或老年代步车，在狭小的空间内很难找到合理的位置布局发动机；前置布局必然会有部分塞进车内，后置后驱会更严格的压缩车内空间。结果必然是噪音很大且车内温度很高，这会让MINIEV的驾乘感受变得很差，这是不适合宏光MINI不适合燃油驱动的第一个原因。

驾驶感受的决定因素另有两项，分别为：

动力换挡感受假设MINIEV会推出燃油版本的话，其装备的发动机必然只能是0.6-0.8L的自然吸气机型；五菱不是个研发型的车企，内燃机技术还是拿10%的股权有偿置换通用的落后技术。Kcar的0.66L三缸机五菱没有，而即使有也会因共振和噪音让这辆车的品质低到冰点；0.8L的发动机倒是可以应用，变速箱选什么呢？

参考五菱之光吧，如果定位2/3万级别的话，变速箱似乎只能选择五档手动；这就势必大幅压缩这辆车的用户市场体量，会选择这辆车的消费者大多以中老年人或女性司机为主，这些用户的特点普遍是不善于驾驶手动挡汽车，可想而知用燃油驱动会有怎样的销量成绩了。

而如果使用AMT机械自动变速器的话，这种换挡顿挫感非常严重的变速器，会让MINIEV的形象大打折扣。所以聪明的五菱是不会给这辆车装上内燃机的，否则必然会成为冷门车。

知识点：电动机运行中没有振动与噪音。因为电机是依靠动力电池组将电流输入到电机的绕组，在线圈上形成电磁场；磁极与永磁体互斥而驱动转子运转，转子与定子没有接触，是以“磁悬浮”的状态运行。没有摩擦则没有振动，没有振动则没有噪音；所以电机运行中会非常的安静，而且性能还会有更大的优势。

即使电机与内燃机的功率扭矩相同，但起步加速时的动力感受也会好很多；因为电机是恒扭矩运行，起步瞬间即可爆发最大扭矩，因为电流的传输速度仅次于光速，起步电流足够大就是最大扭矩了。而小排量自然吸气发动机总要三四千转才能达到扭矩峰值，动力感受是不是会很差啊。

同时恒扭矩的特点也决定了行驶中会非常平顺，因为输出功率的高低不依靠扭矩的变化，而是转速的线性上升或下降；电机匹配的减速器是单速比（1AT概念），车辆调速依靠的是发动机而不是减速器（变速箱），所以所有电动汽车的驾驶感受都是极好的，至此不再有推出燃油版宏光MINI的必要性。

假设宏光MINI推出燃油版销量会如何？参考车型·宝骏310。

指导价4.09-5.29万，终端会有5k左右的价格下探；也就是说这辆车的价格是会重合宏光MINIEV的哦，而宝骏310的车身尺寸可是达到了4032*1680*1450、轴距2550mm，是辆小型五门五座的正常代步车。不论驾乘空间还是车身强度，相比宏光MINIEV都要理想很多。

然而这辆车的2020年度销量仅仅为23313辆，2021年首月只有268辆的成绩，单期同比增长﹣91.35%，预计年度销量同比“增长”幅度会相当。究其原因正是被宏光MINIEV取而代之了，但为什么这两大空间的燃油轿车不受欢迎呢？

总结：首先宝骏310新款只有五档手动变速箱可选项，其次燃油汽车的用车成本还是高于电动汽车很多；即使这款车每公里的开支只有0.5的标准，但是充电的MINIEV每公里开支不过是0.05左右而已。

使用电动汽车代步的用车开支可以下降十倍左右，想一想对于会选择宏光MINIEV的用户而言，这是不是会很有吸引力。如果购车与用车预算不是问题的话，谁又会选择这辆中低配测试续航120km，旗舰版测试续航也才170km的小车；不过续航虽然会更短，但MINIEV本就是用于短途通勤，所以电驱会更贴合用户的需求，明白了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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