纯电动汽车冬天续航，冬季续航缩水严重，纯电动汽车如何“过冬”？

冬季续航缩水严重，纯电动车该如何“过冬”？无论是“铅酸电池”还是“锂电池”都会受到低温的影响，因为无论是什么样的电池、它的本质都是化学电池，依靠离子在电解质中的不断移动来产生电能；而天气冷了，连人都喜欢呆在家里猫冬而不愿意外出，因为天冷会间接的导致我们变懒，而电池中的离子也同样因为冬季的低温变得懒散而不再活跃，所以低温下的各种电池的电量都会受到影响，若在东北冬季零下2、30度的情况下，电量几乎全部都是会被腰斩的，更有甚者甚至连40%都剩余不下；低温环境下电池的放电放缓，甚至连充电的效率也都大大的降低了纯电动汽车冬天续航！

以目前的实际情况来看，对于低温电动车没有太好的应对方式；车企方面曾经提供了两种解决方案。。。

1.电池保温系统：简单点说就是直接给电池加热；这种方式比较简单、粗暴、实用，但实际上对于纯电车而言它的唯一能量源就是它的那颗电池，结果用电池的电给电池加热导致电能损失进一步的被提高，所以这种电池保温系统用于“油电混”上还合理一些，但用于给纯电车加热就有些得不偿失了！

2.耐低温材料替代现有的电池原件：电池在逐渐发展、更新历程中也是缓慢的向低温化过度的，虽然现在已经使用了一些耐低温的材料来提升电池的抗旱效果，但效果并不理想，想面对东北冬季的极寒显然做不到，但这终究不失为未来的一种发展方向，电池抗寒绝对不是一朝一夕间可以解决的！

如果家住东北、又没有自己的地下车库，平时停车都是户外露天停放，那么鄙人不建议购买电动车，因为这种情况下您用车会感觉很麻烦的，电量持续性的冬季衰减、充电桩稀少、冬季充电效率还低，所以这种条件下您使用电动车很遭罪；如果有自己的地下车位、那么应该是可以装充电桩的，这种情况下使用电动车就比较合理了，因为地下车库温度往往不至于太低，电量衰减不严重！如果是东北地区露天停放的电动车几乎没有什么好办法；网上倒是有些做电池保温的，但往往都是些形式化的，实际效果不好说！总而言之现如今的电动车还并不成熟，所以如何去过冬是没有太理想的方法的，也只能是尽量停地库、冬季开车尽量减少其它用电器的使用！

我是比亚迪元EV535的车主，我去年五月份买的，我个人觉得这款车不错，标注的行驶里程四百一十公里，极限行驶里程五百三十五公里，我说一下自己这几个月来的感受。我每天行驶里程大约二十至三十公里左右，双休日不出门，每天消耗约百分之五左右的电量（我是以总电量作为充电时间的标准，因为标注的行驶里程不可靠）夏天大约十五至二十天左右充电一次。冬天在开空调的情况下每天消耗百分之八到十的电量（与室外温度高低有关）七到十天充电一次，充电时还有百分之二十左右的余量，因为我家里没有安装充电桩的条件，虽然买车的时候送了充电桩，但是没法安装。可是我家附近五公里范围内有四、五个充电站，基本上全是快充桩，所以充电还是有保障的。另外这款车不怎么掉电，最近看到一个视频，是一个特斯拉车主抱怨三十多万买的车掉电掉的不行，充电后放一个晚上就能掉不少的电。我的车充电后放上几天都不掉电，前些日子大寒潮来袭前我将电充满，由于天气太冷，我一个星期没有出门（我是经营彩票站的，平常都是把彩票站交给别人管理，一个星期查一下帐就可以了），天气转暖后开车出门，发现电量仍然是满的！所以我个人认为这款车是不错的。

并不是说纯电动汽车冬季不能开暖风，只是纯电动汽车冬季开暖风后回对续航有较大的影响而已，这个电动汽车的冬季制暖的特性。

名爵EZS这款车完成了欧洲十国的路试，也是同级唯一满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛法规的车型，说明这款车在基本工方面做得比较扎实，另外，名爵这个品牌本身就是属于欧洲的品牌，这款车在欧洲等地也在销售，只不过如今在国内也上市了而已，但这些都不能直接证明符合欧标的名爵EZS在冬季续航续航不受到影响。

首先，名爵EZS这款车的电池热管理系统是车企常用的水冷加电加热，当电池温度较高时，通过水冷给电池包降温，当电池温度较低时，采用PTC电加热给电池制暖，这一点和其他车型并没有差距，所以在冬季仍然会因温度原因影响到续航里程。

要解决冬季续航的问题或冬季不敢开暖风的问题要从根源去解决，例如威马汽车最新的热管理2.0系统，通过柴油加热给电池制暖并给驾驶舱加热，冬季续航提高20%，以此来来解决电动汽车冬季续航缩水的问题。

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