电动汽车充换电技术，什么是换电技术？电动汽车的换电技术有哪些？

换电技术主要是用作替代电动汽车快充电动汽车充换电技术，目的是提高电动汽车的便利性，但是实际操作并不现实，几乎没有普及的可能性。

电动汽车的动力电池布局各有不同，主流车型为中置在底盘以下，部分车型是安装在后备箱，不过无论电池组是安装在什么位置，取出和安装都需要相当长的时间。

中置在底盘下部的电池组，每一次更换都需要上举升机，而且电池组不仅是一个插头的插拔这么简单。电池组其中包括电芯和智能温控系统。而且电动汽车的电压一般在500v左右，没有电工证都不能对电动汽车进行维修，何况换电。

如果使用机械智能换电，车辆举升、拆卸、安装的速度再快至少事实情况下也需要10~20分钟，而且电池组重量基本在300公斤以上，如何保证换电过程中不出现意外，不会影响IP67级的密封外壳，这些都是难点。

而且换电的设备成本太高，一套智能系统、举升机、机械手臂的成本是多少呢？充电桩成本只是这一套设备的几十分之一。

现在的电动汽车已经可以做到半小时充电80%，速度已经不慢。没有必要在可能影响车辆稳定性、造成车辆异响、以及电池组工况不明的情况下进行换电，增加充电效率是唯一的方法。

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其实新能源汽车为什么不采用更换电池的技术不在于技术上的难点，在这届广州车展上，北汽已经有一整套的换电技术的解决方案，主要是在他的出租车上。只要把车开到台架上，不需要驾驶员下车，自动就能更换放在底盘上的电池，整个过程不超过2分钟，不需要人花费任何力气。

不到两分钟的时间，这辆出租车又能满血复活，继续去接几百公里的活，这个方案很完美地解决了电动车续航能力不够的问题。可是，为什么私家车却不能实施呢？

出租车可以因为出租车都属于一个出租车集团，供应链可以统一起来，所有出租车我就用一家的电池，而且司机也不需要因为这个电池的新旧而烦恼。可是私家车不同，它们电池的供应商可能来自好多家，可能是比亚迪的，也可能是宁德时代的，这就代表了它们的技术成分不一样，接口也不一样。

再者，你想想看，我刚买的新车，电池是新的，我用完了就要我去换，万一换了个旧电池怎么办？因为电池都是有寿命衰减的问题的，同样都是80kwh的电池，5年的和1年的续航里程可能就要少几十公里，而且电池在电动上是大头，占到差不多50%的成本，这时候，你心理会平衡吗？

换电技术不是不可行，但是涉及太多商业上的东西，涉及整个供应体系的，这个制度要很完善才行，这难度不亚于建立一整套完整的法律体系啊。（亚夫）

看了一下问题描述，设定AB两组电池，使用A组时发电机为B组充电，反之亦然。设想不错，但是根据“能量守恒定律”得知：能量只能从一种形势变为另一种形势而无法凭空产生或者消灭。而能量在转换的过程中必然有消耗、损耗所以永动机是不能实现的。

而上面所设想的电动汽车自充电是这样子的：电动车带有发电机，电动机驱动车辆的同时也驱动电动机发电，电动机发电后为B组电池充电。首先发电机发电是需要消耗能量的，能量来自电动机，电动机能量来源于A组电池。而电动机和发电机工作效率永远都是低于1的，所以电机消耗一度电去驱动发电机发电，最后发电机只能发出0.8度电。其中0.2度电就是运行损耗。所以这个方案实施后只能加快电能损耗。

而真正可以用来发电的方案是回收车辆动能，例如踩刹车时发动机介入，车轮驱动发电机发电，发电机的阻力使车速降低，也就产生了“刹车”的效果，如果力度不够，可以深踩刹车这时候刹车系统介入来取得良好的制动效果。而遇到下坡路时同样也可以回收电量。这个不需要两组电池，发电机发电时直接可以为电池充电。这也是目前电动汽车回收电能的办法。