新能源汽车制造，为什么越来越多的传统汽车公司开始研发生产新能源汽车？
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举例来说，2月9日，上海市七部门联合发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。对符合条件的纯电动汽车，按照中央财政补助1∶0.5给予本市财政补助新能源汽车制造；对符合条件的插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1.6升的，按照中央财政补助1∶0.3给予本市财政补助。
政府对新能源汽车的补助、免摇号等措施，均刺激了消费者购买新能源汽车的意向，这也就意味着，对传统燃油类汽车的需求逐渐下降，传统燃油汽车公司不得不面对销量下降的事实。虽然新能源汽车因为本身的电池续航原因，配套基础设施的不完善，在目前还是受到诸多质疑，然而回顾每一个新兴科技产品的发展史，都是通过技术开发、市场共同完善，才能得到广泛利用的。
此外，技术的逐渐完善，一些国内的新能源汽车拿到巨额融资，等等原因，都让传统燃油汽车公司看到市场对新能源汽车的认可与期望。比较成熟的技术可以让这些公司迅速进行外观设计、组件团队等，此外，政策的逐渐理智、趋于平稳，也给了传统汽车公司们一个冷静思考的环境。
2017年可以说是政策主导之下中国新能源车的大潮之年。然而，主要依赖政策红利生存的新能源车企，在中国车市越来越快的市场化脚步中是很难玩得转的。2018年新能源汽车政策变化的背后，其实也反映了中国新能源车发展主导性力量的变化——由政策主导向市场主导开始转型，这也正是更多传统汽车公司入场的时机了。
汽车研发到量产一般需要4-5年时间，但在许多研发体系成熟的企业中，一款产品在通用化平台基础上研发时间可以缩短到3年以内。从定位、研发、定型、建模、试生产再到量产。相比之下，新能源汽车的兴起除了能源变革外，汽车厂家也在希望借机打破传统燃油产品研发周期长的问题。但从现在来看，所谓新能源汽车研发周期缩短只是在传统汽车研发基础上省去很多环节，利用原有老旧车型弥补这些环节内容。目前丰田推出的TNGA可能是唯一一个希望从根本上缩短生产周期、根本降低生产成本的制造架构，但他并不只是改革生产研发，而是从企业多纬度改变。相比之下，大众等推出的模块化还是在原有流水线基础上扩容，因此改革还谈不上。
“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”
12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；
12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；
12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。
至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。
借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？
这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。
（图片来源：德勤）
首先德勤总结了近70个影响汽车行业发展的要素：
（图片来源：德勤）
如上图，以技术发展成熟的可能性为横轴，以对行业的影响度为纵轴，德勤将这些因素进行了排布，选择了技术成熟可能性高，对汽车行业影响深的因素（上图右上方框部分）作为研究对象。
最终得到结论认为，未来汽车在2025年有可能会出现以下四种远景：
（图片来源：德勤）
远景1: 硬件平台提供商（左上图，Hardware platform provider）
IT巨头打破汽车行业传统供应链，车企将沦落为仅仅为互联网巨头提供车辆的供应商。
远景2: 数据和移动出行的管理者（右上图，Data and mobility manager）
电动汽车，自动驾驶和移动集成出行已经成为普遍的现实。车企能够制定行业标准，仍然是汽车行业主导玩家，外围的创新企业必须遵循车企制定的规则。
远景3: 陨落的巨头（左下图，The falled giant）
汽车仅仅是一个简单的代步工具，汽车品牌吸引力在下降。私家车减少，行业外围玩家如优步等将成会取代消费者成为车企的主要客户。
远景4: 停滞的车企（右下图，Stagnant car maker）
车企对政府游说，努力阻止高科技企业进入汽车行业，使得整个行业的创新脚步放慢，甚至停滞不前，不成熟的自动驾驶技术引发事故，使得消费者接受程度降低。
读到这里，相信在每个读者在心中有一个未来汽车大概的格局。未来已经不远，据2025年也不过8年时间，行业真的会发生天翻地覆的变化？未来谁都不可预测，但可以确认，它正在改变。是数据和移动出行的管理者，还是陨落的巨头，不仅是车企需要思考和行动的，它也会影响未来你我的生活。
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