铜陵新能源汽车项目，谁知道铜陵有多少家上市公司？

主板上市公司，共有七家铜陵新能源汽车项目：

铜陵市安纳达钛业股份有限公司

铜陵三佳科技股份有限公司

安徽铜峰电子股份有限公司

安徽铜都铜业股份有限公司

安徽六国化工股份有限公司

铜陵精达特种电磁线股份有限公司

铜陵上峰水泥股份有限公司

新三板上市公司，共有六家：

铜陵铜官府文化创意股份有限公司

铜陵中汇城市规划设计股份有限公司

铜陵新视文化产业股份有限公司

铜陵百舟网络游戏开发股份有限公司

铜陵铜都流体科技股份有限公司

铜陵洁雅生物科技股份有限公司

铜陵市己连续9年跻身中国外贸百强市，2017年外贸进出口总值375.2亿元，全省排名第三，百强总排名第44位（前两位是合肥，26名；马鞍山，39名）。

2019年伊始，铜陵市在治理打造“蓝天碧水”

的同时，注重城市经济发展，给市民创造良好的生活氛围，另有几个大项目拟定发展。

现拟定在枞阳白荡湖附近建飞机场；建设2个过江通道，2条高速公路（北沿江高速无为至枞阳段；德州至上饶过境高速）。

推进3000公里农村道路建设，计划在三年内实施“组组通”

工程。

将在铜陵高铁站前区，规划占地面积810亩，拟投资100个亿，建五星级酒店、进口商品超市等多功能服务项目。

还有……敬请期待。

从铜陵市最近几年的城市发展和规划中，应该可以看到有准备动工轨道交通的准备，但是何时开工建设，还是个未知数。

网传的铜陵地铁（轨道）交通规划

相关的新闻标题更是振奋人心

安徽省多个城市规划建设地铁的消息在网上流传出来已经有近一年的时间了，涉及到芜湖，安庆，铜陵，淮南，蚌埠等众多城市，不过从目前的情况来看，除了芜湖正在建设之外，其他的相关城市似乎都还在规划之中。地方论坛里的规划图

而参考今年铜陵两会的工作报告来看，似乎也没有任何有关今年要开工建设地铁（轻轨）的计划，就连枞阳民众期待已久的铜陵——枞阳——安庆的城际铁路也只字未提。所以地方网站上的小道消息大家看看就行了，不要过于当真。

首先，关于城市地铁与轻轨的建设，国家有明确的规定，不是想建设就可以建设的。

近期，国家大幅度提高了城市地铁（轻轨）的门槛标准，也叫停了不少城市的地铁（轻轨）计划。修建地铁要求地方财政收入在300亿元以上，国内生产总值达到3000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。修建轻轨的城市应达到地方财政一般预算收入在200亿元以上，国内生产总值达到2000亿元以上，城区人口在200万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

2017年安徽各地级市GDP产值

由此可知，铜陵市目前无论是城区人口，还是经济规模，还是财政收入都远远没有达到修建地铁或者轻轨的标准。所以按照相关规定，规划就只能在多规划几年了。经济产值慢慢的也许能发展上去，但是人口绝不是说增加就可以增加的，毕竟枞阳加上铜陵人口也不到200万，城区人口就更不到了，再怎么吸引枞阳人移居铜陵也不可能达到人口的标准。

其次，铜陵市目前交通发展的关键似乎也不是地铁（轻轨）。

当前，对于铜陵交通发展最关键的核心绝不是地铁（轻轨）的建设。加快G347国道的建设，尽可能的改善与枞阳县城的交通联系，完善县域交通，是当前交通建设的重中之重。不得不说，随着区划的调整，枞阳西部地区以及县城面临着非常尴尬的处境，这绝不是一个快8线就能解决的。枞阳县快8线公交

快8虽然通车了，但是运行中还存在很多的问题，很多民众都表示，快8并没有方便大家的出行，看上去好像出行成本降低了，但是随处可以上车的时代结束了，车站的安排过少，让很多民众的出行比过去更加不方便，这是急需解决的问题。

铜陵交通的规划

除了改善枞阳交通之外，对于铜陵市来说，G3公铁大桥的早日规划和开工，以及合庐铜城际的建设，也是近期工作的重点。规划中的铜陵地铁一号线就是跨江的线路，没有过江的铁路大桥，恐怕规划再久也无济于事。

除此之外，枞阳民众期待多年的北沿江高铁在今年的两会工作报告中，铜陵方面只字未提，安庆方面对比去年的报告则删除了这一计划。错过了合安九项目之后，如果北沿江高铁项目取消了，那么枞阳县城不通铁路的历史估计就要继续很多年了。

最后，铜陵地铁有存在的意义，不过眼下还操之过急。

国家制定相关的政策，限制城市随意发展地铁（轻轨）也是很正常的。毕竟现在很多城市不管财力行不行，都喜欢跟风搞华而不实的建设。安徽第一个有地铁的城市

事实上很多城市虽然有了地铁，但是交通也未必比那些没有地铁的一二线城市通畅。如果修建地铁的目的是为了卖房子，炒楼市，那么就没有必要急着去动工了。

不过，地铁也好，轻轨也罢，说白了还是方便居民出行的民生工程。作为一种快捷，安全，低碳环保的出行方式，大力提倡只是时间的问题，本身其实和城市人口有多少，财政收入有多少不应该有必然的联系。只有有没有必要修问题，不应该有能不能修的问题，地铁（轻轨）不应该只成为大城市的标签。目前传说中的铜陵地铁规划，应该说有没有钱修是一码事，线路规划都是非常合理的，并非纸上谈兵。

规划中的地铁线路

传说中的一号线，规划线路从铜陵站到江北的老洲。这里恭喜老洲，期盼了几十年，终于如愿以偿的划入了铜陵郊区，眼看着就要跨江发展了，一条过江的轻轨绝对是很有必要的。

传说中的二号线，可能短时间内不是很着急，但是长远角度来看，也不无道理。

至于三号线，铜陵北站位置比较尴尬，一条快捷通道加快其与主城区的联系，也是很有必要的。

而传说中的四号线，即枞阳县城到浮山风景区，这里笔者只能呵呵了，先把公路修好再说吧，短时间还是先不要幻想太多，至于以后能否开工，继续憧憬吧。

总的来说，对于铜陵这样一个正在跨江的城市，从远期发展来看，轨道交通还是大势所趋，但是眼下工作的重点还是搞好目前正在建设的各个工程，并且为将来有可能到来的轨道交通时代做好必要的准备。至于何时会动工，与其期待这个日期，不如脚踏实地，发展经济，经济发展的更好，地方财政更加雄厚了，规划中的一切就能早日实现了。

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