通用新能源车，新款君威搭1.3T发动机，通用为何如此执着三缸机？

通用为何如此执着三缸机？为了进一步控制成本及严苛汽车尾气排放的间接催动通用新能源车。君威作为一台经典的合资B级车居然将配备一台1.3T三缸发动机真正坐实了“小马拉大车”这句调侃这的确让鄙人太意外，要论合资各大品牌三缸机的实际使用进展情况，无疑通用在这块走在最前列，在大家试水从紧凑型轿车开始逐渐使用三缸机的时候，通用几乎完成了这一级别车型全面搭载三缸机的进度，如今是国内汽车行业中首次把三缸发动机运用在中型车上。

通用在别克和雪佛兰两个品牌大力推广三缸机，一定程度上基于自身技术实力这台Ecotec 1.3T发动机经过八代发展积累了相当多的三缸先进技术例如主动电控碳罐泵，双喷结构高压直喷系统及增加了三缸机的基本操作额外的一根平衡轴预制抖动等，其实不止是通用其他品牌也在继续深挖有助于解决三缸机天然抖动问题的黑科技，进而更加进一步提高发挥三缸机的两大优势燃油经济性和轻量化。

虽然通用目前致力于使三缸机能够媲美目前君威搭载的1.5T发动机，但以目前情况看全面达到甚至超越依然有很长一段距离，搭载1.3T的君威的出现我个人认为代表其君威已经部分放弃了君威运动家轿的定位，虽然运动型家用汽车在市场上越来越小众，但君威前两代车型一直坚持的风格一度得到市场口碑和销量的认可，另外搭载1.3T的君威势必在变速箱上会降到匹配6AT配合降低成本的考量，预计未来1.3T的君威其售价会与合资中思域等车型产生直接竞争关系，这种局面究竟会不会利好于消费者不好判断，表面上看这个价位能拿下一台合资经典B级车还是很划算的。

新能源纯电动汽车无疑是未来的趋势，在这个领域，我们是第一个想到特斯拉，它目前在全球范围内拥有很高的声誉和支持者，但追溯源头，第一个制造纯净的电动汽车。电动车实际上是通用汽车。在20世纪10年代末，世界上第一辆电动汽车EV1首次推出。因为巡航范围不太好。此外，政府当时也在推广燃料汽车。 EV1仅生产了大约3年。停止生产。如今，通用汽车在新能源领域的市场份额并不高，而国内布局的新能源纯电动汽车则完全缺席。花了很长时间才赶上最后一套来描述通用汽车在纯电动领域的表现，但这并不夸张。

然而，新的能源领域是不可避免的。通用汽车实际上有自己的一系列计划。毕竟，它是领导者。通用汽车已宣布，到2026年，集团的EV车型将达到100万辆，尽管仍有短短的七年时间，但要卖出数百万美元并不容易。很清楚。为了实现这一目标，通用汽车将继续开发新的能源模型，而今天的VELITE 6型号也是该计划的第一个环。在去年的别克品牌之夜，它已经出现在一个插件版本中，现在纯电动版本终于越来越接近我们了。

在外形设计方面，VELITE 6基于VELITE概念车，整车设计体现了空气动力学原理。在配色方面，“星辉蓝”汽车漆用于反映汽车新能源车型的特征。汽车前部仍然配备了飞翼式进气格栅，配备了新款别克蓝色能量模型的独家标志。与两侧的侧装大灯一起，汽车的前部看起来非常霸气，并且不会失去领先优势。侧面设计，多节腰线设计，营造出极为立体的姿态，悬挂式车顶也非常抢眼，而修长的两厢车身也展现了其交叉的身份。在后侧，空气动力学设计也很到位，尾部非常动感，尾灯与前灯相呼应。

在室内设计中，VELITE 6采用独立设计，新能源模型所倡导的高科技感在这里得到体现。中控台配有10英寸浮动液晶显示屏和8英寸全液晶仪表板。方向盘还采用了新能源车型独有的蓝色标志，展示了汽车的特性。在材料方面，该车采用柔软的PVC材料制作大面积布局，确保立体细腻的触感效果。在空间之上，VELITE 6的后底板是完全平坦的，尾箱的空间也足够大。在正常情况下，它可以达到455L，后排放可以达到1088L。不应低估装载力。

作为纯电动汽车，VELITE 6电机在NEDC的最大功率为116PS，续航里程为301km。电池由SAIC Power供电。它具有电池热管理技术。通过层流液体冷却方法，每个都可以控制。电池单元具有独立，均匀的温度，改善的电池循环寿命和一致的性能。VELITE 6纯电动汽车完全恢复了VELITE新能源概念车型的设计，并进一步优化了细节，以改善车辆的空气动力学性能。这很有吸引力，室内设计很简单。风格，呈现出非常高的技术含量。可以说VELITE6是一款纯电动汽车，非常适合当代潮流和风向。但是，巡航范围尚未得到加强。简而言之，我们仍然非常期待它的上市。