新能源作为最近两年兴起的新事物未来肯定又发展，国家也给予了大力的支持，但是现在很多整机厂商都是冲着补贴去的，技术上没有什么创新，唯一的诉求就是增加续航。对于新能源最致命的充电环节短期难有突破，只能作为市区用车，往好了说也无非就是跨城运动，即使现在的快充也很难满足大众的需求。
另外就是新能源宣传的环保，在电池制造环节以及马上就要到来的废旧电池处理涉及到的污染也不少。
新能源的安全问题也不容忽视，据国家市场监督管理总局质量发展局统计，截至到18年10月份，我国已发生新能源汽车起火事件高达40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故，但由于起火原因较为复杂，可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且有些证据很可能在起火燃烧过程中消失或损毁，所以调查取证极为困难，监管部门目前已经对新能源安全问题高度重视。
另外就是新能源售后跟传统有很大区别，技术工人的技术储备几乎为零，新能源才上市2年有余的时间，真正的售后维修高峰期到来后，以现有的售后技术力量未免有点单薄。
大量生产氢气是需要电解水方案的，中国2018年发电量的总能量是18年国家汽油产量总能量的五倍左右。如果中国氢气车替换所有汽油车，从国家电网发电量是可行的，可以支持的。氢气车如果密度大，如果一辆车爆炸会产生连锁爆炸，汽油车不会，一个城市氢气车密度大了，一辆车爆炸整个城市就毁了。现在很多都是地下停车场，如果有氢气泄露，后果是很严重的。所以从国家安全和人民人生安全出发发展氢汽车是不可行的。日本政府补贴大力发展氢气车是有目地的，首先他为了国家安全一定不会大密度的替代汽油车，只是一小部分补充。日本生产氢气车一是为了有生产高性能氢气车的技术储备，二是吸引别国大力购买日本氢气车或专利，三是电解水产生重水，可以储备重水。他是最希望中国大面积高密度使用氢气车，让中国有巨大的隐患。他又能卖氢气车。所以从上面任何一个目地使日本政府贴钱发展氢气车。其实国家希望少使用煤和石油就应该在沙漠多发展太阳能发电，多开发甲醇，乙醇发动机多生产生物柴油，才是环保合理的方案。
2019上市的新能源汽车，2019年买车，你会买新能源汽车吗？
潜江龙资讯网
谢谢邀请，我个人而言没有买车这个需求，即使有我最近2年之内都不会把新能源作为考虑目标2019上市的新能源汽车。但是混动车型完全可以作为考虑目标。
新能源作为最近两年兴起的新事物未来肯定又发展，国家也给予了大力的支持，但是现在很多整机厂商都是冲着补贴去的，技术上没有什么创新，唯一的诉求就是增加续航。对于新能源最致命的充电环节短期难有突破，只能作为市区用车，往好了说也无非就是跨城运动，即使现在的快充也很难满足大众的需求。
另外就是新能源宣传的环保，在电池制造环节以及马上就要到来的废旧电池处理涉及到的污染也不少。
新能源的安全问题也不容忽视，据国家市场监督管理总局质量发展局统计，截至到18年10月份，我国已发生新能源汽车起火事件高达40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故，但由于起火原因较为复杂，可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且有些证据很可能在起火燃烧过程中消失或损毁，所以调查取证极为困难，监管部门目前已经对新能源安全问题高度重视。
另外就是新能源售后跟传统有很大区别，技术工人的技术储备几乎为零，新能源才上市2年有余的时间，真正的售后维修高峰期到来后，以现有的售后技术力量未免有点单薄。
大量生产氢气是需要电解水方案的，中国2018年发电量的总能量是18年国家汽油产量总能量的五倍左右。如果中国氢气车替换所有汽油车，从国家电网发电量是可行的，可以支持的。氢气车如果密度大，如果一辆车爆炸会产生连锁爆炸，汽油车不会，一个城市氢气车密度大了，一辆车爆炸整个城市就毁了。现在很多都是地下停车场，如果有氢气泄露，后果是很严重的。所以从国家安全和人民人生安全出发发展氢汽车是不可行的。日本政府补贴大力发展氢气车是有目地的，首先他为了国家安全一定不会大密度的替代汽油车，只是一小部分补充。日本生产氢气车一是为了有生产高性能氢气车的技术储备，二是吸引别国大力购买日本氢气车或专利，三是电解水产生重水，可以储备重水。他是最希望中国大面积高密度使用氢气车，让中国有巨大的隐患。他又能卖氢气车。所以从上面任何一个目地使日本政府贴钱发展氢气车。其实国家希望少使用煤和石油就应该在沙漠多发展太阳能发电，多开发甲醇，乙醇发动机多生产生物柴油，才是环保合理的方案。
新能源作为最近两年兴起的新事物未来肯定又发展，国家也给予了大力的支持，但是现在很多整机厂商都是冲着补贴去的，技术上没有什么创新，唯一的诉求就是增加续航。对于新能源最致命的充电环节短期难有突破，只能作为市区用车，往好了说也无非就是跨城运动，即使现在的快充也很难满足大众的需求。
另外就是新能源宣传的环保，在电池制造环节以及马上就要到来的废旧电池处理涉及到的污染也不少。
新能源的安全问题也不容忽视，据国家市场监督管理总局质量发展局统计，截至到18年10月份，我国已发生新能源汽车起火事件高达40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故，但由于起火原因较为复杂，可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且有些证据很可能在起火燃烧过程中消失或损毁，所以调查取证极为困难，监管部门目前已经对新能源安全问题高度重视。
另外就是新能源售后跟传统有很大区别，技术工人的技术储备几乎为零，新能源才上市2年有余的时间，真正的售后维修高峰期到来后，以现有的售后技术力量未免有点单薄。
大量生产氢气是需要电解水方案的，中国2018年发电量的总能量是18年国家汽油产量总能量的五倍左右。如果中国氢气车替换所有汽油车，从国家电网发电量是可行的，可以支持的。氢气车如果密度大，如果一辆车爆炸会产生连锁爆炸，汽油车不会，一个城市氢气车密度大了，一辆车爆炸整个城市就毁了。现在很多都是地下停车场，如果有氢气泄露，后果是很严重的。所以从国家安全和人民人生安全出发发展氢汽车是不可行的。日本政府补贴大力发展氢气车是有目地的，首先他为了国家安全一定不会大密度的替代汽油车，只是一小部分补充。日本生产氢气车一是为了有生产高性能氢气车的技术储备，二是吸引别国大力购买日本氢气车或专利，三是电解水产生重水，可以储备重水。他是最希望中国大面积高密度使用氢气车，让中国有巨大的隐患。他又能卖氢气车。所以从上面任何一个目地使日本政府贴钱发展氢气车。其实国家希望少使用煤和石油就应该在沙漠多发展太阳能发电，多开发甲醇，乙醇发动机多生产生物柴油，才是环保合理的方案。
