沃尔沃xc60新能源车，如何看待新能源汽车沃尔沃xc60,百公里油耗2.3？

事先因为工信部测试混动车油耗的时候和普通燃油车测试方法不一样。测试混动车辆的时候沃尔沃xc60新能源车，先让车子以纯电模式跑到没电，记录下公里数。然后再用燃油模式跑25公里。然后把电池行驶里程加上燃油行驶里程加一块。将总里程所用的油耗，换算成所谓的百公里油耗（理想状态下推算出来的），所以插电混动车都能测出1.6-2.8的油耗。

这样一来，只要电池足够大，那么在工信部测试中油耗就越小。电池大，跑的公里数数多，基数变大，油耗自然变小。

例如沃尔沃xc60混动版，官方油耗2.6升/百公里。那么电池能跑50公里（官方数据），按照工信部测试方法，再用燃油跑25公里。假如xc60燃油百公里7–8升（匀速60km没坡没风，也是推测）那么25公里耗费燃油大约1.8-2升。加上前面用电池跑的50公里，那么就是一共跑了75公里，合计耗油1.8-2升。那么换算成百公里油耗就是1.8-2除以75公里乘以100等于2.66升。和厂家公布数据贴近（推演出来的就是举例子）

混动分两种，一种是插电的混动。就是自身电池大一些，能充电。例如比亚迪系列。令一种是不插电的的混动。例如丰田系列。按照工信部测试油耗，不插电的就要吃亏了！因为你不插电，没有纯电动模式，工信部按照燃油车测试。不插电的混动电池容量小，电能来源全是靠汽车自身回收能量来的，或者提高内燃机效率来的。例如丰田雷凌卡罗拉普锐斯系列。而插电的混动电能来源是电网充电存储的！混动车辆都测试后一百公里公里油耗，才最有意义！给钻空子的，骗补贴的企业，路都堵死了！

实际来讲，插电也不能降低能源消耗。火电厂发电烧煤，也是一种污染。电能经过传输最后降压给汽车充电，汽车充电后在升压驱动电机。这期间的转换，损失不少能量。

而那些不插电的混动车，则是提高了内燃机效率，回收了多余动能。长远看还是不插电混动环保。减少能源消耗。把能源利用率提到最高！

比亚迪唐DM和沃尔沃XC60这两款车基本上没什么可比性，各自的目标客户几乎不存在任何交集之处，比亚迪唐DM和的卖点是插电混动技术（性能和燃油经济性）、新能源车型身份和智能互联，而沃尔沃XC60卖的则是品牌溢价和深厚的造车底蕴（车型本身基础素质），说得更直白一些，面子问题。

比亚迪唐DM：官方指导价23.99-32.99万元，暂无官方优惠，定位自主品牌插电混动中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，前期提供7座版，近期新增5座版本。动力上由一台2.0T发动机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw，峰值扭矩630牛米，匹配6速双离合变速箱，全系电控全时四驱且标配后桥差速锁。

沃尔沃XC60：官方指导价36.99-47.99万元，经销商参考价31.69-42.59万。定位豪华品牌中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4688/1902/1658mm，轴距2865mm，全系5座。动力上搭载高低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为190马力、254马力，峰值扭矩分别为300牛米、350牛米，匹配8速手自一体变速箱，前置前驱和前置四驱（全时四驱+多片离合器）。

综上：选车这件事还是要首先考虑清楚自己的需求和条件，任何车型都有其存在的价值和意义，销量多少也都有人买单，没有条件真的选不出来。要综合动力性能、新能源身份和智能科技就选比亚迪唐DM，要品牌影响力和溢价，顾及面子问题的话，还是选沃尔沃XC60吧，毕竟单论车辆本身基础素质，沃尔沃还是要强不少。