甲醇新能源汽车，听说吉利要选甲醇汽车，请问甲醇从哪来？贵吗？

第41届达喀尔拉力赛即将于2019年1月在秘鲁拉开帷幕甲醇新能源汽车。吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队也将与知名车手韩魏合作，首次使用100%甲醇燃料向该赛事发起挑战。作为目前市场上生产甲醇汽车的少数车企，吉利未来能否靠此颠覆新能源？甲醇汽车又能否得到进一步布局？

十年深耕甲醇，成就自身实力

实际上，这次甲醇赛车亮相达喀尔赛场并非吉利的一时兴起。早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽车的研发，并在2013年陆续在市场上投放了大约3000台甲醇汽车。2015年7月，吉利还投资冰岛碳循环国际公司，加速推进可再生低碳甲醇的商业化运作。

到了2017年，吉利甲醇发动机整车技术已经被评定为"国际领先水平"，甲醇清洁燃料汽车从试点阶段开始转变为推广阶段。目前来看，吉利已拥有近百项与甲醇燃料相关的技术专利，先后开发出5款甲醇动力系统和14款甲醇轿车。无论是技术实力还是量产产品，吉利可以说已经走在了市场前列。

环保另辟蹊径，适用赛车竞速

甲醇作为有机工业原料，同样也是优质的燃料。但与传统的汽柴油相比，其燃烧效率更高而且更加环保。可谓是兼具高性能和低排放两种优势。加上其可以通过煤炭加工来获得，显然符合目前我国缺油多媒的国情。

也正因为辛烷值高的特性，甲醇燃料十分适合高压缩比发动机的使用，这也是为何此次吉利使用甲醇赛车参赛的原因。而在经过和汽油进行一定比例的混合燃烧以后，不仅不会降低改变普通燃油车辆的体验，而且能够更加环保高效。

吉利技术体现，市场有待完善

虽然甲醇燃料目前还因为具有腐蚀性等特点不能直接在燃油车上使用，但在进行油路改造或者购买甲醇汽车以后就会得以解决。推出多款甲醇汽车的同时，也意味着吉利在混动汽车和纯电汽车之外为环保另辟蹊径。这份自信的背后不仅是自身的坚持，也是吉利技术的体现。

只是受限于目前的市场需求和配套设施，以甲醇燃料为首的产品仍然还未得到大量普及。市场规范、行业标准以及相关的补贴和政策法规也都还未完善，未来局势如何？还需要吉利进一步摸索才能知晓。

总结：在如今节能环保的大浪潮下，吉利用自身的技术实力为市场和行业提供了一个新的方向。随着赛车运动迈入低碳环保高效的领域，以及纯电动车目前存在的瓶颈，吉利的甲醇汽车能否实现颠覆，我们拭目以待。

氢燃料电动汽车、甲醇汽车、纯电动汽车，哪种车型存在的问题多？纯电动汽车最大的问题是续航里程过短以及价格略高，动力电池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了续航里程。

看似无解的问题实际在不断突破，2018年能达到400公里续航的纯电动汽车已经被视为超长续航，但19年15万级的电动汽车已经陆续突破500线，随着电池技术的不断突破、电池制造行业竞争的加剧，纯电动汽车的里程会以很快的速度增长，只是价格结构的调整还需要时间。

那么在纯电汽车价格不够理想之前，该用哪一种类型的汽车过渡是值得思考和探索的，氢燃料汽车和电动汽车以及燃油动力增程式汽车都在探索过程中。

氢燃料汽车的本质还是电动汽车，只是在电动汽车的基础上加入了【氢罐+发电器】组成的增程器，原理是由氢和氧的化学反应发电，之后由电能供给电机驱动车辆行驶。

这类车只要能够量产一定会提供插电短途EV行驶的功能，使用的动力储能蓄电池的容量与目前大热的PHEV相当，所以制造成本并不低。

其次制氢成本非常高，清洁方式制氢只有通过电解水，而接近60kwh的电才能生成一公斤的氢，一公斤的氢能驱动车辆行驶约100公里左右，但60kwh的电可以让电动汽车行驶超过400公里，制氢要付出的代价太高。

再次发电器需要消耗大量的铂，铂也就是俗称的白金，其成本比制氢的成本高得多，曾经计算过如果氢燃料电动汽车普及目前的全球铂金年消耗量都不能满足，但是某些国家铂金储量很大只是不是我国。

甲醇燃料更谈不到来势汹汹，甲醇的热值比乙醇还低，E10汽油添加了10%的乙醇就导致了燃油车续航里程的减少，某些地区使用E100纯甲醇燃料同样的油箱容积续航只是燃油车的不到一半，便利性似乎是比电动汽车更差的。

而且甲醇作为燃料必须有车企生产专用甲醇汽车，普通燃油车使用甲醇燃料首先会腐蚀油路系统，其次甲醇对铜合金、铝、铁等金属都有腐蚀作用，发动机也会有一定损伤；燃烧后产生的甲酸会影响机油品质，不充分燃烧还会排放甲醛，这种燃料到底值不值得推广有待商榷。

氢燃料电动汽车只是过渡期内电动汽车的一个分支，消耗大量的电制造少量的电似乎是逻辑错误，所以其制造成本之高决定了用车成本同样高，以65元左右一公斤的液氢为例实际用车会比燃油车费用还高，所以值得推广应还是燃油动力增程式电动汽车。

至于甲醛只能说不看好，不过这些方向最起码尝试过，只是最终还是要回到电能；个人观点、仅供参考。