雷克萨斯电动汽车价格，雷克萨斯es300h多少钱能落地，值得买吗？

首先我个人喜欢它的保养政策，哈哈，雷克萨斯es300性价比怎么样，下面来分析一下雷克萨斯电动汽车价格。雷克萨斯es300h是一款中大型混动豪华轿车，整体售价区间在30多万-40多万元之间。入门级的es300h舒适版售价落地要四十多万，可以说价格不菲。这款车在动力上双擎驱动，发动机为一款2.5L自然吸气发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩213牛米。电动机参数为总功率105千瓦，扭矩270牛米。配的是一台电子cvt变速箱，事实上这款车的动力水平不弱，全力加速时，电动机和汽油机共同发力，相辅相成，零百成绩也能达到8.5秒，想超车非常轻松。低速下电动机驱动极大节省了油耗，这款车的平均油耗在在5升左右，和纯汽油版相比节省了一半。雷克萨斯还提供了四年免费保养，后期用车成本接近一台紧凑级小车，经济型无话可说。在配置方面，以入门级车型为例，配备了7气囊，esp,胎压监测，车道偏离预警，前后雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，无钥匙启动进入，主副驾驶电动调节，8英寸触控屏，蓝牙，led近光，内外后视镜防炫目，后视镜折叠等，该有的配置都有了，不该有的一个也没有，依然采用脚刹，整体上不能说寒酸，中规中矩吧。底盘方面，悬挂采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，而且带有横向稳定杆，能有效的抑制侧倾，整体调教还是偏向舒适，滤震性出色，大小颠簸都能被很大程度化解，底盘整体性出色，有高级感。整车也没有过多的回弹，稳定性让人满意。空间上，雷克萨斯es300h车身尺寸4915×1820×1450mm,轴距2820mm,对于它的级别来说并没有过人之处。好在空间利用率较高，后排地板平整，乘坐三人相对轻松。后备箱容积425升，而且比较规整，日常使用压力不大。储物空间方面，前后排都有杯架，前排储物盒较少，门板储物槽较窄，整体储物能力一般。内饰上，雷克萨斯一直是原装进口身份，在组装的精密性上还是很出色的，接缝较小，饰板紧凑有质感。车内采用了大量皮质材料，摸上去很舒服，风格还是以简洁为主，有豪华感，但缺乏视觉冲击力，这一点真要向德系学习。雷克萨斯es300h在经济性上让人无话可说，用车成本低的感人，这是其他豪华品牌群不能给予的。另外舒适性也不错，安静享受。不过在配置和内饰上只能给中评，有提升空间。雷车的整体品质出众，所以不用担心出小毛病，省钱省心。如果说还有其他推荐，在这个价位可以去看一下凯迪拉克的ct6,虽然在经济型上不能和es300h相比，但档次感和逼格绝对更胜一筹。雷车还是杠杠的，这就是为什么现在这么多人加价都要去买呢，吼吼

雷克萨斯混动版车辆过保电池报废，这种事件不是小概率而是大部分如此，电池耐久程度与质保期总会错开的即使是新能源汽车也不例外，至于丰田混动是最成熟的说法是没有任何依据的。

以丰田为例的日系油电混合汽车电池以镍氢为主，这种电池比锂电池并不高端，日系车广泛采用的原因如下：

价格低、通用性强；

制造镍氢电池初期需要高压容器储存氢气，后期用金属氰化物储存氢气；

仅此两点可以说明问题，价格低可以控制整车制造成本，其次任何能消耗氢能源的电池、汽车、甚至工业产品都是日系车的首选。原因是日本在化油器时代为垄断全球市场储备全球70%以上的铂，在白金点火时代升级到电喷时代后在汽车领域不在需要这种金属；高昂的成本也就打了水漂，不过制造氢是可以消耗铂金储能的。

所以镍氢电池也就理所当然成为日系车的首选，即使这种电池有：记忆效应、重量过高、且使用寿命较短。

但油电混合汽车使用的储能电池容量极其小，一般仅在1.5~2kwh；车辆运行模式并不能支持高速纯电行驶，实际使用场景与MHEV轻混类似只是用在辅助加速节油，其次也就是倒车用一用了。

这种用途即使电池容量在不断减少在日常用车中也不会极快的发现问题，而质保时间或6年或8年也是经过准确计算的，在质保期内大部分电池容量亏损还不会达到不能短距离使用的程度，超保之后也正是电池衰减到接近报废的程度。

不过镍氢电池的成本很低，高价的镍钴锰酸锂电池每kwh的成本价仅在1500元左右，以2kwh的容量计算不过3K左右，即使加上封装和工时价格超过万元也是宰客，镍氢是不值这么高价的。

其他品牌的插电式混动汽车或新能源汽车，只要电池组不提供终身质保的汽车品牌不建议考虑，否则动辄几十kwh容量的电池组换电的费用何止3万。

对于已经持有这类车权当交了学费，选择一种全新车型是要谨慎一些的，不能被品牌和外观迷惑，重点看技术。至于丰田混动全球最成熟的说法估计也就是品牌官方才好意思这么说，丰田在海外召回的混动汽车貌似是最多的，以普锐斯为例还有设计到行驶安全的故障，这种水平谈不到稳定。至于双擎卡罗拉也许会好一些，至少用来二线国产的宁德时代电池。