我个人驾驶后的感受是：江淮电动车并不存在起步要比燃油车更猛烈的踩油门，如果你想慢慢起步只松刹车就可以，如果想起步猛一点，那轻踩油门就OK，电车的动力响应在起步阶段要比同价位燃油车猛一点（这只限于同价位，如果拿十几万的电动车与6缸、8缸猛兽比加速那肯定没得比）。
总结：电动车虽然起步油门响应很快，并不需要深踩加速踏板，但是当速度起来以后，江淮iEv5会明显感到动力不足，深踩油门也没劲，不知道是共享汽车车况不佳还是车辆标定的问题。
电动车控制器原理其实主要为电流控制电路，负责驱动电机转动，并能随时进行调控。
控制器是通过改变占空比来实现加速功能。
控制器根据车型分不同的功率（也就是控制器外观大小），不同的电压；
控制器主要是接受用户的操控指令，电池到电机的能量控制，控制器相当于电动车的大脑，对车速，车况，用户的操控进行分析和转换从而实现整车加速，减速，
停止等等功能，电动车控制器另外也有具备了很强的保护功能，防止电动车飞车撞人，防止用户电量过低骑行，防止电机缺相运行，搭配报警器还可以遥控启动整车，防盗锁电机报警等等。
电动车控制器内部有管理芯片，写有软件程序，根据不同的客户体验，很方便随时调整，启动力度，启动速度，电子刹车，智能延时，定时休眠，故障修复，效率匹配，降噪调节可以延展的功能会越来越多，使得电动车设计用户体验更趋人性化。
扩展资料
电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik Ányos最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。
美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。
在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。
参考资料：百度百科-电动车
电动汽车加速踏板接线，江淮电动汽车起步是否比汽油车要深踩加速踏板？
潜江龙资讯网
我开过江淮的共享汽车电动汽车加速踏板接线，这类车北京地区蛮多的，具体型号好像是：江淮iEv5，记得是一分钟4毛钱，还挺贵的。
我个人驾驶后的感受是：江淮电动车并不存在起步要比燃油车更猛烈的踩油门，如果你想慢慢起步只松刹车就可以，如果想起步猛一点，那轻踩油门就OK，电车的动力响应在起步阶段要比同价位燃油车猛一点（这只限于同价位，如果拿十几万的电动车与6缸、8缸猛兽比加速那肯定没得比）。
总结：电动车虽然起步油门响应很快，并不需要深踩加速踏板，但是当速度起来以后，江淮iEv5会明显感到动力不足，深踩油门也没劲，不知道是共享汽车车况不佳还是车辆标定的问题。
电动车控制器原理其实主要为电流控制电路，负责驱动电机转动，并能随时进行调控。
控制器是通过改变占空比来实现加速功能。
控制器根据车型分不同的功率（也就是控制器外观大小），不同的电压；
控制器主要是接受用户的操控指令，电池到电机的能量控制，控制器相当于电动车的大脑，对车速，车况，用户的操控进行分析和转换从而实现整车加速，减速，
停止等等功能，电动车控制器另外也有具备了很强的保护功能，防止电动车飞车撞人，防止用户电量过低骑行，防止电机缺相运行，搭配报警器还可以遥控启动整车，防盗锁电机报警等等。
电动车控制器内部有管理芯片，写有软件程序，根据不同的客户体验，很方便随时调整，启动力度，启动速度，电子刹车，智能延时，定时休眠，故障修复，效率匹配，降噪调节可以延展的功能会越来越多，使得电动车设计用户体验更趋人性化。
扩展资料
电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik Ányos最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。
美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。
在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。
参考资料：百度百科-电动车
我个人驾驶后的感受是：江淮电动车并不存在起步要比燃油车更猛烈的踩油门，如果你想慢慢起步只松刹车就可以，如果想起步猛一点，那轻踩油门就OK，电车的动力响应在起步阶段要比同价位燃油车猛一点（这只限于同价位，如果拿十几万的电动车与6缸、8缸猛兽比加速那肯定没得比）。
总结：电动车虽然起步油门响应很快，并不需要深踩加速踏板，但是当速度起来以后，江淮iEv5会明显感到动力不足，深踩油门也没劲，不知道是共享汽车车况不佳还是车辆标定的问题。
电动车控制器原理其实主要为电流控制电路，负责驱动电机转动，并能随时进行调控。
控制器是通过改变占空比来实现加速功能。
控制器根据车型分不同的功率（也就是控制器外观大小），不同的电压；
控制器主要是接受用户的操控指令，电池到电机的能量控制，控制器相当于电动车的大脑，对车速，车况，用户的操控进行分析和转换从而实现整车加速，减速，
停止等等功能，电动车控制器另外也有具备了很强的保护功能，防止电动车飞车撞人，防止用户电量过低骑行，防止电机缺相运行，搭配报警器还可以遥控启动整车，防盗锁电机报警等等。
电动车控制器内部有管理芯片，写有软件程序，根据不同的客户体验，很方便随时调整，启动力度，启动速度，电子刹车，智能延时，定时休眠，故障修复，效率匹配，降噪调节可以延展的功能会越来越多，使得电动车设计用户体验更趋人性化。
扩展资料
电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik Ányos最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。
美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。
在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。
参考资料：百度百科-电动车
